Par VĂ©ronique Curely, SĂ©verine Maestri, publiĂ© le 19 Janvier 2022 2 min BTS Industrie Pour le BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin, retrouvez en un clic le programme, les dĂ©bouchĂ©s, le nombre dâĂ©tablissements qui le proposent et le taux de rĂ©ussite. Source Direction de l'Ă©valuation, de la prospective et de la performance DEPP, session 2019 et du Service interacadĂ©mique des examens et concours SIEC 2020. En cas dâabsence dâinformation, vous trouverez la mention NC non communiquĂ©. OĂč se former au BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin PGEM ? Pour trouver votre futur Ă©tablissement â consultez notre annuaire des formations Lire aussi Quels chiffres clĂ©s retenir Ă propos du BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin PGEM ? Si dĂ©sormais les filiĂšres de bac nâexistent plus au profit de spĂ©cialitĂ©s qui permettent de construire un bac "Ă la carte", lâorigine des admis ci-dessous vous donne des idĂ©es sur les spĂ©cialitĂ©s Ă privilĂ©gier au lycĂ©e dĂšs la classe de premiĂšre. Vous pouvez ainsi faire le choix de spĂ©cialitĂ©s dans des domaines similaires aux matiĂšres principales des anciennes sĂ©ries. Nombre d'Ă©tablissements 4 Origine des admis en 2019 66,6% bac pro services, 11,1% bac pro production, 8,8% bac ES, 6,6% bac S, 6,6% autre Taux de rĂ©ussite 82,8% Lire aussi Quel est le programme du BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin PGEM ? 1re annĂ©e Volume horaire hebdomadaire culture maritime et expression française 4 h ; culture maritime et expression anglaise 4 h ; mathĂ©matiques et TIC 3 h ; sciences physiques et chimiques 2 h ; ocĂ©anographie 2,5 h ; mĂ©tĂ©orologie et TICE 1,5 h ; biologie 2 h ; Ă©cologie 2,5 h ; cultures et Ă©levages marins 0,5 h ; techniques de pĂȘche ramendage 2,5 h ; traitement des captures 1 h ; Ă©conomie des pĂȘches 0,5 h ; navigation 2 h ; stabilitĂ© 1 h ; mĂ©moire et projet professionnel 1 h ; aide individualisĂ©e 1 h Volume horaire total h 2e annĂ©e Volume horaire hebdomadaire culture maritime et expression française 3 h ; culture maritime et expression anglaise 6 h ; mathĂ©matiques et TIC 2 h ; ocĂ©anographie 1 h ; molysmologie 1 h ; gestion des ressources marines 3 h ; techniques de pĂȘche ramendage 2 h ; valorisation des captures 1,5 h ; gestion 2 h ; navigation 2 h ; stabilitĂ© 2 h ; management Ă©quipe et entreprise 2 h ; mĂ©moire et projet professionnel 2 h ; aide individualisĂ©e 1 h Volume horaire total h Stage en entreprise 8 semaines minimum Consulter le programme dĂ©taillĂ© le programme pĂ©dagogique national du BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin Lire aussi Quels sont les dĂ©bouchĂ©s du BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin PGEM ? Le titulaire du BTS maritime spĂ©cialitĂ© pĂȘche et gestion de l'environnement marin peut occuper des fonctions dans le secteur public ou privĂ© en lien avec le domaine de la mer. Exemples de mĂ©tiers marine pĂȘcheureuse â cadre dans les coopĂ©ratives maritimes â observateurtrice et contrĂŽleureuse des pĂȘches â technicienne bureau d'Ă©tudes spĂ©cialisĂ© dans l'environnement ou la pĂȘche Poursuite d'Ă©tudes brevet de chef de quart passerelle, de capitaine 3000 et de capitaine de pĂȘche Ă l'Ăcole nationale supĂ©rieure maritime ENSM
BTSMaritime PĂȘche et Gestion de lâEnvironnement Marin. BTS Maritime des systĂšmes Ă©lectro-navals. Bac Pro Conduite et Gestion dâEntreprise Maritime option pĂȘche. CAP Matelot. CAP Conchyliculture. Cap Avenir. Espace Azur, rue des Grands Clos 22590 PORDIC. Cliquez ici pour nous suivre sur Facebook. 02 96 79 92 18 . cap.avenir@orange.fr. Contactez-nous . HorairesAccueil > Les Dossiers > Enseignement maritime > Ouverture de deux classes du nouveau BTS MĂ©catronique Ă Nantes et Paimpol en ... mardi 5 octobre 2021 Annick GIRARDIN, ministre de la mer, a annoncĂ© la crĂ©ation de deux nouvelles classes de BTS BTS Brevet de technicien supĂ©rieur mĂ©catronique navale » dans les lycĂ©es professionnels maritimes de Nantes et de Paimpol dĂšs la rentrĂ©e 2022. Cette formation prĂ©pare les jeunes Ă intervenir sur les installations qui participent au fonctionnement des navires propulsion, production et distribution dâĂ©nergie, automatisme et commande, informatique et rĂ©seaux, rĂ©frigĂ©ration, production et distribution dâeau, etc..., aussi bien dans les ateliers et chantiers navals quâĂ bord des navires, en tant que marins. Ces nouvelles ouvertures font suite Ă un partenariat entre lâEtat, les villes de Nantes et de Paimpol, ainsi que les rĂ©gions rĂ©gions Bretagne et Pays de Loire, qui ont consenti aux investissements nĂ©cessaires suite Ă lâanticipation des besoins de lâĂ©conomie maritime et de ses Ă©volutions dans ces secteurs en particulier. Des enseignants du SNETAP-FSU FSU FĂ©dĂ©ration Syndicale Unitaire des LPM LPM LycĂ©e professionnel maritime de Paimpol et Nantes ont participĂ© aux travaux sur la crĂ©ation et lâĂ©criture des rĂ©fĂ©rentiels de ce nouveaux BTS, en particulier Gurvan Simon, le rĂ©fĂ©rent machine » de notre organisation, PLPA PLPA Professeur de LycĂ©e Professionnel Agricole au LycĂ©e Maritime de Paimpol, qui a fourni un travail consĂ©quent sur ce projet. Nous lui devons une fiĂšre chandelle car il avait dĂ©jĂ travaillĂ© avec Nicolas Grövel Ă la crĂ©ation du BTS MASEN Maintenance des systĂšmes Ă©lectro-navals, qui a Ă©tĂ© la premiĂšre possibilitĂ© de poursuite dâĂ©tudes pour nos Ă©lĂšves de bac pro EMM EMM ĂlectroMĂ©canicien Marine Ălectro MĂ©canicien Marine Ă partir de 2014. Cela fait dĂ©sormais 8 BTS rĂ©partis sur les 12 lycĂ©es maritimes. Nous allons donc continuer Ă militer pour que les 4 lycĂ©es restants proposent Ă©galement Ă terme un BTS. Câest ce que nous avons demandĂ© Ă la ministre de la Mer, Mme Girardin, lors de la visioconfĂ©rence bilatĂ©rale que nous eue avec elle le 21 janvier dernier. Nous lui avions Ă©galement demandĂ© dâaugmenter la capacitĂ© dâaccueil de nos classes de prĂ©pa MAN en consĂ©quence. Terence Rodier, rĂ©fĂ©rent Pont » du SNETAP-FSU, continue de son cĂŽtĂ© Ă participer aux travaux sur les formations relatives au travail en passerelle. Nous comptons bien poursuivre nos efforts en vue de la crĂ©ation dâun BTS Marin Polyvalent qui fasse suite au Bac pro Polyvalent actuel. Pour rappel, notre organisation a toujours Ă©tĂ© force de proposition en faveur des nouvelles formations et a aussi Ă©tĂ© Ă lâorigine du bac CGEM CGEM Conduite et gestion des entreprises maritimes Conduite et Gestion des entreprises maritimes en 2005 et du BTS PGEM PĂȘche et gestion de lâenvironnement marin en 2014 lorsque Ronan BoĂ«zennec, PLPA du LPM Guilvinec, faisait partie des groupes de travail.
BTSMPĂȘche et Gestion de l'Environnement Marin ArrĂȘtĂ© du 30 juin 2014 Page 13 sur 203 8. La navigation Ă lâaide de satellites de radiolocalisation Contenu CapacitĂ©s attendues Principe dâutilisation DĂ©crire succinctement lâorganisation et le principe de fonctionnement du systĂšme. PrĂ©cision, prĂ©caution et dĂ©gradation.
Objectifs Ătre en mesure dâĂ©numĂ©rer et dâexpliquer les facteurs qui font de la France une puissance maritime. Ătre en mesure de dĂ©finir la valorisation territoriale et de distinguer plusieurs acteurs et enjeux. Points clĂ©s Le vaste domaine maritime de la France, qui possĂšde la 2e plus grande ZEE au monde, lui permet dâaccĂ©der Ă de multiples ressources naturelles. Sa prĂ©sence militaire dans plusieurs ocĂ©ans est un atout gĂ©ostratĂ©gique Ă lâĂ©chelle internationale, qui lui confĂšre une force de dissuasion importante et facilite sa gouvernance dans ces espaces. Toutefois, la concurrence et la compĂ©titivitĂ© des infrastructures maritimes internationales obligent la France Ă valoriser ses espaces maritimes afin que ces derniers conservent leur attractivitĂ© et quâils soient bien intĂ©grĂ©s Ă la mondialisation. Elle doit donc innover si elle souhaite conserver son statut de puissance maritime. Par ailleurs, le dĂ©rĂšglement climatique et ses consĂ©quences ont prouvĂ© lâurgence de lâenjeu environnemental. Une nouvelle gestion, responsable et durable, des espaces maritimes et de leurs ressources sâavĂšre indispensable pour leur pĂ©rennitĂ©. Pour bien comprendre Puissance maritime. Ressources naturelles. ZEE. Façade maritime. Mondialisation. 1. Les aspects de la puissance maritime française a. Un vaste domaine maritime La France est prĂ©sente dans tous les ocĂ©ans, elle possĂšde la 2e plus grande ZEE du monde, soit 10,8 millions de kmÂČ, aprĂšs les Ătats-Unis. Cette superficie est liĂ©e aux territoires ultramarins quâelle possĂšde ils reprĂ©sentent 96,6 % de la superficie de la ZEE. En effet, la France possĂšde des Ăźles dans le Pacifique PolynĂ©sie française, etc., dans lâAtlantique Guyane, etc. et dans lâocĂ©an Indien la RĂ©union, etc., ce qui fait dâelle une puissance Ă lâĂ©chelle rĂ©gionale dans ces espaces maritimes. Remarque Pour plus dâinformations sur les territoires ultramarins, lire la fiche Les territoires ultramarins des fenĂȘtres sur le monde ». Les façades maritimes de la mĂ©tropole, atlantique, mĂ©diterranĂ©enne et de la Manche, ne concentrent que 3 % du domaine maritime français, mais sont bien intĂ©grĂ©es Ă la mondialisation. Façade maritime bande cĂŽtiĂšre qui sâĂ©tend sur plusieurs dizaines de kilomĂštres. Elle concentre plusieurs ports qui jouent le rĂŽle dâinterface dans les Ă©changes entre lâavant-pays et lâarriĂšre-pays terrestre. Une zone Ă©conomique exclusive sâĂ©tend gĂ©nĂ©ralement jusquâĂ 200 milles marins au large des cĂŽtes. Elle rĂ©serve Ă l'Ătat concernĂ© des droits exclusifs en matiĂšre d'exploration, d'exploitation et de gestion des ressources naturelles. Remarque Les rĂšgles qui Ă©rigent la gouvernance maritime et le dĂ©coupage des mers et ocĂ©ans sont issues de la convention de Montego Bay de 1982. Exemple lâĂźle de Clipperton est un atoll corallien de 2 kmÂČ appartenant Ă la France. Cette possession lui permet dâobtenir un domaine maritime de 435000 kmÂČ. En 2015, le domaine maritime français sâest agrandi de 579 000 kmÂČ, la souverainetĂ© française sur les sols et sous-sols sâest donc accrue. En effet, il est possible dâĂ©tendre les limites de la ZEE Ă 350 milles des cĂŽtes si on prouve quâun plateau continental sâĂ©tend sous les eaux. Suite Ă une Ă©tude gĂ©ologique, la France a fait appliquer cette rĂ©glementation au large des cĂŽtes de la Martinique, la Guadeloupe, la Guyane, la Nouvelle-CalĂ©donie et des Ăźles Kerguelen. Toutefois, lâextension des ZEE peut crĂ©er des tensions le domaine maritime est source de revenus et dâemplois, notamment dans les secteurs de la pĂȘche et de lâindustrie dâextraction. Exemple la France a demandĂ© une extension de la ZEE de Saint-Pierre-et-Miquelon. Or, celle-ci nâa pas abouti pour le moment car le Canada et la France se disputent cet espace maritime que lâon suppose ĂȘtre riche en hydrocarbures. Par consĂ©quent, lâagrandissement du domaine maritime favorise lâessor de la puissance Ă©conomique et maritime française Ă toutes les Ă©chelles. Domaine maritime espace maritime dont les sols et sous-sols marins sont sous la souverainetĂ© dâun Ătat. b. Le domaine maritime français un accĂšs Ă de multiples ressources Le domaine maritime français Ă©tant trĂšs vaste, il recĂšle beaucoup de ressources naturelles. 1. Les ressources halieutiques et lâaquaculture La France possĂšde une grande ZEE ce qui lui permet dâaccĂ©der Ă de vastes bassins halieutiques. Le golfe de Gascogne et le domaine maritime de Saint-Pierre-et-Miquelon sont rĂ©putĂ©s pour leurs eaux trĂšs poissonneuses. En 2016, 750 000 tonnes de poisson sont vendues, tout type de production confondu. LâUnion europĂ©enne ne reprĂ©sente que 4 % de la production halieutique et aquacole mondiale. Parmi les 28 Ătats, les productions halieutique et aquacole françaises sâĂ©lĂšvent Ă 11 %. Aquaculture activitĂ© de culture de plantes et dâanimaux en milieu aquatique. Ressources halieutiques exploitation et gestion de ressources vivantes vĂ©gĂ©tales ou animales dans tous les milieux aquatiques. MalgrĂ© un vaste domaine maritime, la France nâest donc pas un grand producteur aquacole et halieutique ces secteurs concentrent 13 000 emplois DROM-COM inclus et les produits les plus vendus sont le thon et les huĂźtres. On estime que 80 % de la production halieutique française se concentre dans lâocĂ©an Atlantique Nord-Est. On estime que 48 % des stocks de poissons pĂȘchĂ©s sont exploitĂ©s durablement tandis 27 % des stocks continuent dâĂȘtre surexploitĂ©s. Surexploitation exploitation de ressources naturelles au-delĂ de leurs capacitĂ©s de renouvellement. 2. Les ressources Ă©nergĂ©tiques Les domaines maritimes dâOutre-Mer recĂšlent dâimportants gisements de minerais qui, dâici Ă 2030, pourraient devenir une source dâapprovisionnement importante pour lâindustrie française. En 2011, du pĂ©trole a Ă©tĂ© dĂ©couvert au large de la Guyane française et des recherches dâhydrocarbures sont menĂ©es au large des Ăźles Ăparses. Des ressources minĂ©rales profondes sont Ă©galement prĂ©sentes sur les territoires dâOutre-Mer des encroĂ»tements cobaltifĂšres en PolynĂ©sie française et des nodules polymĂ©talliques Ă Clipperton. Ressources minĂ©rales profondes minerais qui sont concentrĂ©s Ă grande profondeur sous-marine. Enfin, la France sâintĂ©resse progressivement aux Ă©nergies marines renouvelables des Ă©nergies gĂ©nĂ©rĂ©es par les courants marins, la houle, le vent et la variation de tempĂ©rature. Exemple lâouverture dâun premier parc Ă Ă©oliennes offshore est prĂ©vue pour 2022 Ă Saint-Nazaire. Le parc comptera quatre-vingt Ă©oliennes, on estime quâil devrait produire 20 % de la consommation Ă©lectrique des foyers de Loire-Atlantique. 3. Une importante biodiversitĂ© La biodiversitĂ© marine est un atout considĂ©rable pour le territoire français. Les territoires ultramarins concentrent 95 % de la faune vertĂ©brĂ©e et de la flore terrestre française, 10 % des rĂ©cifs mondiaux et 55 000 kmÂČ de rĂ©cifs et de lagons. La France possĂšde Ă©galement 20 % des atolls coralliens mondiaux grĂące aux cent dix-huit Ăźles qui composent la PolynĂ©sie française et le plus grand champ dâalgues dâEurope en mer dâIroise. De plus, le gouvernement français sâoriente vers une politique durable dans ces espaces maritimes on recense 546 aires marines protĂ©gĂ©es, ce qui correspond Ă un quart des eaux françaises. Ainsi, la France s'inscrit dans une politique de dĂ©veloppement durable ce qui renforce son soft power Ă lâĂ©chelle internationale. Aire marine protĂ©gĂ©e zone maritime dans laquelle la biodiversitĂ© est protĂ©gĂ©e. Certaines activitĂ©s telles que la pĂȘche sont autorisĂ©es, mais elles sont trĂšs rĂ©gulĂ©es afin de ne pas mettre en pĂ©ril les espĂšces. Soft power dĂ©signe lâinfluence indirecte dâun Ătat sur dâautres. DiffĂ©rents facteurs dâinfluence - notamment culturel - sont pris en compte afin dâĂ©tudier lâinfluence dâun pays. c. Un puissance militaire maritime La France est une puissance militaire, elle dispose de bases navales dans les ocĂ©ans Atlantique, Indien et Pacifique, qui lui permettent dâintervenir rapidement par voie maritime en cas de nĂ©cessitĂ©. Elle dispose dâun porte-avions nuclĂ©aire, le Charles de Gaulle, de six sous-marins nuclĂ©aires dâattaque basĂ©s Ă Toulon et de quatre sous-marins nuclĂ©aires lanceurs dâengins SNLE indĂ©tectables qui patrouillent dans les fonds marins. La puissance militaire française repose donc sur une force de dissuasion nuclĂ©aire. PHOTO DU PORTE-AVIONS De plus, elle veille Ă sĂ©curiser les ocĂ©ans. Des bateaux patrouilleurs contribuent Ă lâapplication de la souverainetĂ© française dans sa ZEE et interviennent pour sĂ©curiser les routes maritimes internationales en luttant contre la piraterie et les trafics illĂ©gaux. Cette puissance militaire est reprĂ©sentative du hard power français puisquâelle sâexerce Ă plusieurs Ă©chelles malgrĂ© un budget militaire restreint liĂ© Ă la rĂ©cession Ă©conomique française. Routes maritimes couloirs marins larges de quelques mĂštres empruntĂ©s par des navires de marchandises. Hard power puissance dâun Ătat qui sâexerce par le biais de sa puissance Ă©conomique ou militaire. 2. La mise en valeur du domaine maritime français La France possĂšde les atouts dâune puissance maritime. Ces derniers doivent ĂȘtre exploitĂ©s afin de mettre en valeur le domaine maritime. a. Des infrastructures portuaires et un transport maritime intĂ©grĂ©s Ă la mondialisation Les infrastructures portuaires françaises sont amĂ©nagĂ©es afin dâĂȘtre intĂ©grĂ©es Ă la mondialisation et aux Ă©conomies dâĂ©chelles. Ainsi, le systĂšme portuaire français concentre soixante-six ports de commerce maritime mais tous ne sont pas intĂ©grĂ©s Ă lâĂ©conomie mondiale. La France concentre onze grands ports maritimes dont sept Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux et Marseille sur le territoire mĂ©tropolitain et quatre Guyane, Martinique, Guadeloupe, Port-RĂ©union dans les territoires ultramarins. Ils concentrent 80 % du trafic maritime de marchandises et sont des plateformes multimodales. Ils sont donc intĂ©grĂ©s Ă lâĂ©conomie dâĂ©chelle et Ă la mondialisation puisquâils permettent des Ă©changes entre lâavant-pays et lâarriĂšre-pays. Plateforme multimodale espace dâĂ©changes dans lequel sont regroupĂ©s diffĂ©rents modes de transport. Remarque les grands ports maritimes sont placĂ©s sous contrĂŽle et gestion de lâĂtat. Prochainement, la France souhaite rĂ©aliser des amĂ©nagements dans certains ports dâOutre-mer, dont celui de Saint-Denis, afin quâils deviennent des hubs portuaires. SituĂ©s Ă proximitĂ© des routes maritimes, ces nouvelles fonctionnalitĂ©s permettraient aux ports dâaccroĂźtre leurs activitĂ©s et dâĂȘtre mieux intĂ©grĂ©s Ă la mondialisation. Mondialisation ensemble des processus Ă©conomiques, culturels, technologiques etc., qui facilitent la mise en relation des sociĂ©tĂ©s. Hubs portuaire Ă©galement qualifiĂ©s de ports pivots, il sâagit dâespaces qui servent de centre dâĂ©clatement au transport des marchandises gĂ©nĂ©ralement conteneurisĂ©es. On y effectue le transbordement des conteneurs des navires-mĂšres vers des navires qui desservent ensuite des ports secondaires. Par ailleurs, la France est parfaitement intĂ©grĂ©e au transport maritime international grĂące aux firmes transnationales. En effet, la 3e compagnie dâexploitation de conteneurs Ă lâĂ©chelle internationale est CMA CGM ; Maersk, une FTN danoise, et la Mediterranean Shipping Company, une FTN suisse, occupent respectivement le 1e et le 2e rangs du classement. Lâarmateur français possĂšde 750 agences dans le monde. De plus, la France possĂšde un grand chantier naval implantĂ© Ă Saint-Nazaire, dont les actionnaires sont plusieurs FTN spĂ©cialisĂ©es. Les Chantiers de lâAtlantique emploient 3 000 personnes et enregistrent une activitĂ© importante ils doivent livrer dix paquebots en cinq ans. Câest Ă©galement sur ce site que sont rĂ©alisĂ©es les productions de Naval Group, le leader europĂ©en en dĂ©fense navale. On estime quâen 2017, lâindustrie de la construction navale gĂ©nĂšre un chiffre dâaffaires de 7,5 milliards dâeuros. Le secteur enregistre une croissance dâactivitĂ© depuis 2015. b. Lâexploitation des ressources marines des espaces littoraux amĂ©nagĂ©s Lâespace littoral français est Ă©galement amĂ©nagĂ© afin dây exploiter certaines ressources marines. Ainsi, la conchyliculture bretonne, la mytiliculture dans les Hauts de France, les marais salants sur lâĂźle de GuĂ©rande et lâostrĂ©iculture du Bassin dâArcachon contribuent Ă lâĂ©conomie locale. Certaines exploitations peuvent Ă©galement connaĂźtre une renommĂ©e mondiale. Exemple les marais salants de la presquâĂźle de GuĂ©rande sâĂ©tendent sur 2 000 hectares et 300 paludiers y travaillent. De renommĂ©e internationale, les produits issus de ces marais gros sel, sel fin et fleur de sel sont vendus dans 55 pays en Europe, en AmĂ©rique du Nord et en Asie. AmĂ©nagement action nĂ©cessitant plusieurs acteurs qui transforment un espace dans le but de gĂ©nĂ©rer des effets positifs sur la sociĂ©tĂ©. OstrĂ©iculture Ă©levage dâhuĂźtres. Mytiliculture Ă©levage de moules. Conchyliculture Ă©levage de coquillages. c. Lâessor du tourisme balnĂ©aire Le secteur du tourisme reprĂ©sente 8 % du PIB français et gĂ©nĂšre deux millions dâemplois directs. Ce secteur, indispensable pour lâĂ©conomie du pays, renforce lâattractivitĂ© des littoraux et des espaces maritimes. La France mĂ©tropolitaine totalise 5 500 kilomĂštres de cĂŽtes, la façade mĂ©diterranĂ©enne est celle qui attire le plus de touristes. Au cours de lâĂ©tĂ© 2019, les espaces littoraux sont les plus touristiques Ă lâĂ©chelle nationale puisquâon y enregistre 122 millions de nuitĂ©es contre 16 millions dans les espaces montagnards. Le tourisme balnĂ©aire est donc un atout considĂ©rablement Ă lâĂ©chelle rĂ©gionale mais Ă©galement nationale. Remarque L'Ătat et les collectivitĂ©s territoriales ont financĂ© des projets de modernisation des stations littorales construction de nouvelles infrastructures comme des aquariums ou des musĂ©es afin que celles-ci conservent leur attractivitĂ©. De plus, le tourisme de croisiĂšre a connu un essor important grĂące aux territoires ultramarins français qui bĂ©nĂ©ficient dâune forte attraction touristique, grĂące Ă la beautĂ© des paysages et Ă leur atout climatique. La France se place au 4e rang europĂ©en pour le tourisme de croisiĂšre car elle enregistre 5 millions de croisiĂ©ristes par an. Le port de Marseille est le 1e port croisiĂ©riste de France et le 5e du bassin mĂ©diterranĂ©en. PHOTO DU PORT DE MARSEILLE ? 3. Une puissance maritime contestĂ©e ? De nouveaux dĂ©fis Ă relever La France bĂ©nĂ©ficie dâatouts considĂ©rables qui lui confĂšrent un statut puissance maritime. Toutefois, les espaces maritimes sont source de rivalitĂ©s et de forte concurrence. Elle doit donc innover si elle souhaite conserver ce statut. a. Des ressources maritimes sous-exploitĂ©s Les bassins halieutiques de la France sont sous-exploitĂ©s. Dans les eaux du Pacifique et de lâAntarctique, les prises sont au-dessous de ce que lâĂ©cosystĂšme pourrait supporter de façon durable. Pourtant, dans les Terres australes et antarctiques françaises, lâactivitĂ© de pĂȘche est importante il y a donc, lĂ -bas, un potentiel de plusieurs centaines de millions dâeuros par an avec la crĂ©ation de plusieurs milliers dâemplois. Une meilleure exploitation de ces ressources permettrait donc de lutter contre le chĂŽmage qui frappe massivement les territoires ultramarins français. Exemple en 2019, le taux de chĂŽmage en France mĂ©tropolitaine sâĂ©tablit Ă 8,2 % tandis quâĂ Mayotte, celui-ci sâĂ©lĂšve Ă 30 % et Ă 21 % pour lâĂźle de la RĂ©union. De plus, certaines ressources minĂ©rales prĂ©sentes en grande quantitĂ© dans les sous-sols et les hydrocarbures du domaine maritime ne sont pas encore exploitĂ©es. Cela sâexplique par un coĂ»t dâexploitation trĂšs Ă©levĂ© mais Ă©galement par lâimportance croissante des enjeux environnementaux. b. Un enjeu de compĂ©titivitĂ© Pour conserver son statut de puissance maritime, la France doit faire face Ă une concurrence europĂ©enne et internationale. La France comptabilise soixante-six ports maritimes mais ces derniers manquent de compĂ©titivitĂ©. En 2015, la façade maritime dâAsie du Pacifique - essentiellement la Chine - domine le commerce maritime mondial puisque quinze des vingt premiers ports mondiaux en tonnage sont chinois. Si le port de Rotterdam reste bien intĂ©grĂ© dans la mondialisation, car il occupe le 9e rang du classement, la France rencontre un retard considĂ©rable. Cette concurrence europĂ©enne est renforcĂ©e par le fait que 40 % des importations françaises proviennent des ports dâAnvers ou Rotterdam. En effet, le port de Marseille occupe le 53e rang et celui du Havre le 68e rang de ce classement mondial. Les ports français ne sont Ă©galement pas suffisamment bien reliĂ©s Ă leur arriĂšre-pays. Par consĂ©quent, lâĂtat et les collectivitĂ©s territoriales sont les principaux acteurs qui financent des projets de modernisation des espaces portuaires, afin que ces derniers soient plus facilement intĂ©grĂ©s Ă la mondialisation. Exemple en 2006, le Port du Havre inaugure Port 2000. Il sâagit dâune infrastructure portuaire en eau profonde capable dâaccueillir les plus grands porte-conteneurs - actuellement en circulation - sans interruption et sans contrainte de marĂ©es. Actuellement, le port du Havre est le 1e port Ă conteneurs français, il enregistre 6 000 escales annuelles et a accueilli 418 500 croisiĂ©ristes cette annĂ©e. c. Vers une politique de durabilitĂ© ? Le dĂ©rĂšglement climatique et ses consĂ©quences, notamment sur les mers et ocĂ©ans, prouvent lâurgence de prendre en considĂ©ration lâenjeu environnemental. Remarque le niveau des mers sâest Ă©levĂ© de vingt centimĂštres en moins de cent ans et on assiste Ă un montĂ©e de la tempĂ©rature de lâocĂ©an mondial. La France sâoriente progressivement vers une politique maritime durable. Le domaine maritime français compte 546 aires marines protĂ©gĂ©es, ce qui reprĂ©sente un quart des eaux françaises. Le Grenelle de la mer, une publication issue dâune rĂ©flexion publique et collective autour dâune gestion durable des mers et ocĂ©ans, tĂ©moigne Ă©galement de cette volontĂ© de sâinscrire dans une politique de durabilitĂ©. Toutefois, dâimportants dĂ©fis doivent ĂȘtre relevĂ©s la surpĂȘche reprĂ©sente 27 % des stocks de production halieutique et lâactivitĂ© humaine contribue fortement Ă la pollution maritime marĂ©es noires et Ă la destruction des Ă©cosystĂšmes marins. Exemple la loi Hulot de 2017 avait pour but dâinterdire tout nouveau permis dâexploration ou dâexploitation dâhydrocarbures sur lâensemble du territoire français. Pourtant, un arrĂȘtĂ© prĂ©fectoral dâoctobre 2018 permettait Ă lâentreprise Total de rĂ©aliser cinq forages en Guyane pour la recherche dâhydrocarbures. Le premier forage nâayant pas obtenu de rĂ©sultats concluants, lâexploitation sâest achevĂ©e. La France doit donc proposer des projets de lois qui impliquent une gestion durable des ocĂ©ans au dĂ©triment dâune recherche de profits qui mettrait en pĂ©ril le domaine maritime. Vous avez dĂ©jĂ mis une note Ă ce cours. DĂ©couvrez les autres cours offerts par Maxicours ! DĂ©couvrez Maxicours Comment as-tu trouvĂ© ce cours ? Ăvalue ce cours ! 50.10 "Transports maritimes et cĂŽtiers de passagers" ; - 74.90 B "ActivitĂ©s spĂ©cialisĂ©es, scientifiques et techniques diverses" ; - 81.132 "Administrations publiques". - Ports de plaisance Nautisme. Place dans l'organisation de l'entreprise. Le titulaire du BTSM "PĂȘche et Gestion de lâEnvironnement Marin" bĂ©nĂ©ficie d'une formation qui lui assure une autonomie dans la gestionDevenez technicien de lâenvironnement spĂ©cialiste de la pĂȘche et de la mer Le BTS PGEM, PĂȘche et Gestion de lâEnvironnement Marin, a pour vocation de former des marins, techniciens supĂ©rieurs, opĂ©rationnels dans les domaines de la pĂȘche et de la gestion de lâenvironnement marin. Cette formation permet Ă©galement lâaccĂšs Ă lâĂcole nationale supĂ©rieure maritime et aux formations en vue de la dĂ©livrance des brevets de Chef de Quart Passerelle, brevet de capitaine 3000 et de capitaine de pĂȘche. MĂ©tiers visĂ©s aprĂšs le BTS maritime Marin pĂȘcheur, officier et commandant de navire de pĂȘche, patron artisan Ă la pĂȘche ; Cadre dans les coopĂ©ratives maritimes ; Technicien dans des bureaux dâĂ©tudes spĂ©cialisĂ©es dans lâenvironnement ou la pĂȘche ; ChargĂ© de mission dans une organisation de producteurs, chargĂ© de mission auprĂšs dâun comitĂ© des pĂȘches ; Cadre dans les armements Ă la pĂȘche, technicien dâentreprises du secteur de la pĂȘche ; Dirigeant dâune entreprise commerciale maritime ; Officier embarquĂ© pour les ports ou sociĂ©tĂ©s de service amĂ©nagement du littoral, infrastructures portuaires, Ănergies Marines Renouvelables, âŠ, officier embarquĂ© pour les armements offshore ; Technicien des organismes de recherche stage Ă lâIfremer, CNRS, IRD, âŠ.., agent du conservatoire du littoral, agent des aires marines protĂ©gĂ©es et parcs naturels ; Technicien dans les administrations territoriales ou collectivitĂ©s locales ; Agent de lâadministration chargĂ©e de la mer, spĂ©cialitĂ© pĂȘches, cultures marines et environnement accĂšs sur concours catĂ©gorie B ; Observateur et contrĂŽleur des pĂȘches, technicien en gestion des stocks ScolaritĂ© Dâune durĂ©e de 2 ans ou 3 pour les Ă©lĂšves qui auront suivi la classe de mise Ă niveau maritime, elle comporte un minimum de 8 semaines de stages. La formation comprend 1/3 dâenseignement gĂ©nĂ©ral comportant des mathĂ©matiques et des sciences-physique appliquĂ©es, de lâanglais renforcĂ©, du français et de la culture gĂ©nĂ©rale maritime ; 2/3 de formations professionnelles, scientifiques et techniques. Voir Ă©galement Master AQUADURA Conditions dâentrĂ©e Satisfaire aux normes dâaptitudes mĂ©dicales requises pour la navigation ; Admission sur dossier pour les candidats 1 Directement en premiĂšre annĂ©e de BTSM pour les candidats titulaires dâun baccalaurĂ©at de la spĂ©cialitĂ© conduite et gestion des entreprises maritimes» ; 2 AprĂšs une annĂ©e obligatoire de mise Ă niveau maritime pour les candidats titulaires dâun baccalaurĂ©at gĂ©nĂ©ral, technologique ou professionnel autre que la spĂ©cialitĂ© visĂ©e ci-dessus. LâannĂ©e de mise Ă niveau est partie intĂ©grante de la formation, lâadmission vaut pour la totalitĂ© de la formation. Une classe de Mise Ă Niveau Maritime est ouverte dĂšs la rentrĂ©e de septembre 2014 au lycĂ©e professionnel maritime dâ ComitĂ© des PĂȘches juillet 2014. Ătablissements de formation Liste non exhaustive des Ă©tablissements proposant ce BTS Maritime en France LycĂ©e professionnel maritime de Boulogne-sur-Mer/Le Portel 6 rue Georges HonorĂ© â BP1 â 62480 Le PortelLycĂ©e professionnel maritime Paul Bousquet de SĂšte Rue des cormorans â 34207 SĂšte CedexLycĂ©e professionnel maritime et aquacole dâEtel 38 Avenue Louis Bougo â BP 33 â 56410 EtelLycĂ©e Maritime et Aquacole de La RochelleAv du MarĂ©chal Juin BP 529. 17022 La Rochelle CĂ©dex 01 Inscriptions, candidatures sur Parcoursup Poster un commentaire CrĂ©dits photo Djedj, Pixabay.Focussur BTS Maritime « PĂȘche et Gestion de l'Environnement Marin » et BTS Agricole « Aquaculture » (en apprentissage) - AnimĂ©e par LycĂ©e de la mer Paul Bousquet de SĂšte