🌙 Essai Santa Fe 2.2 Crdi 197

A l’occasion de son restylage, le SUV 7-places de Hyundai en profite pour se décliner en hybride. Consommation, performances, place à bord…tient-il toutes ses promesses ? Un restylage du Grand SUV Hyundai Santa Fe surprenantLorsqu’un constructeur fait passer sous le bistouri une voiture pour la rafraîchir, il y a ce qui se voit à l’œil, parfois difficilement dans certains cas, et aussi ce qui est caché. Dans le cas du Santa Fe, vous n’aurez aucun mal à déceler les différences avec une esthétique lourdement revue. Mais sachez que Hyundai a aussi eu la main lourde pour la technique. Avec sa nouvelle face avant intégralement redessinée, le SUV 7 places coréen donne l’impression d’avoir affaire à une toute nouvelle voiture. Et pour cause, bouclier, calandre, feux de jour et phares, les designers ont tout changé. Si à l’arrière l’opération est moins spectaculaire, avec pour principale modification l’adoption d’un bandeau rouge entre les feux, ce "nouveau" Santa Fe risque d’agacer ceux qui avaient investi dans le modèle avant le pour cause ! Débarquée tardivement en France, cette génération n’est arrivée au catalogue Hyundai que début 2019 ! Sachez que Hyundai a aussi retouché l’habitacle avec une nouvelle console centrale sur laquelle, en guise de levier de vitesse, on trouve des boutons pour utiliser la boîte automatique. Enfin, inévitablement, l’écran compteur 12,3 pouces et le système multimédia 10,25 p. évoluent tout comme l’équipement avec, entre autres, la possibilité d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto sans technique également revueVous trouvez étonnant que Hyundai ait décidé de restyler si tôt son Santa Fe ? Vous n’êtes pas au bout de vos surprises puisque le SUV coréen adopte au passage une nouvelle plateforme. La raison est celle de la logique industrielle. Ce gros SUV adopte en effet cette nouvelle base étrennée par la Sonata une grande berline non vendue en Europe et partagée avec son cousin de chez Kia, le nouveau Sorento dont la commercialisation est imminente en France. Au-delà des économies qu’elle permet aux deux marques du groupe coréen de réaliser, cette base technique a permis plusieurs améliorations en terme de poids matériaux plus légers et réduction des pièces, d’aérodynamique davantage de parties du sous-bassement carénées et enfin ou plutôt surtout, l’adoption de la technologie hybride rechargeable ou sans fil comme à l’essai la parade au malusLourds et hauts, les SUV sont évidemment pénalisés par le malus CO2. L’hybridation, c’est donc la meilleure solution pour permettre à cette catégorie de véhicules de présenter un bilan carbone plus décent. Preuve en est avec le Santa Fe Hybrid qui annonce, sous le cycle d’homologation WLTP des valeurs inférieures de 144 à 153 g en fonction de l’équipement au diesel CRDi de 202 ch 166 g également disponible au catalogue. Au passage notez que ce mazout » est un nouveau bloc en aluminium associé à une boîte à double embrayage à huit rapports elle aussi en mains, l’hybride est donc une meilleure affaire que le diesel puisqu’à finition équivalente, il présente un tarif inférieur 54 618 € contre 55 070 € malus CO2 compris. Sachez aussi que Hyundai propose la motorisation hybride sur toutes les finitions tarif de base 41 900 € prix janvier 2020 quand le diesel ne se décline qu’en haut de gamme. Bref, ceux qui ont besoin de sept places et qui sont allergiques aux monospaces pourraient trouver leur bonheur avec ce SUV coréen. Mais que vaut-il en pratique ?Une mécanique plaisante230 ch et 350 Nm de couple cumulés. Voici le résultat de l’addition des moteurs de ce Santa Fe Hybrid qui marie un turbo à injection directe et distribution variable admission et échappement et un moteur électrique de 44,2 kW alimenté par une petite batterie Lithium-ion 1,49 kWh de capacité logée sous le siège avant passager. A l’usage, cette mécanique enchante. Silence au démarrage, gestion totalement transparente et douce avec des passages en mode électrique EV fréquents on ne peut pas contrairement aux Toyota forcer la conduite à l’électrique, le SUV coréen profite aussi d’une transmission efficace avec une boîte automatique à six rapports plutôt chapitre des bons points, il faut aussi saluer le tonus de l’ensemble vérifié lors de nos mesures. Accélérations vives 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, reprises très sécurisantes 5,5 s pour passer de 80 à 120 km/h, c’est vraiment flatteur surtout quand on découvre que l’engin pèse 1 937 kg ! Le chapitre consommation est aussi positif avec 8,2 l/100 km de super réclamés en moyenne. Mais en regardant dans le détail…Ce Santa Fe Hybrid marie un turbo à injection directe et distribution variable et un moteur électrique de 44,2 kW alimenté par une petite batterie Lithium-ion. A l’usage, cette mécanique enchante© HyundaiLes limites de l’hybridationSi vous êtes un fidèle lecteur de l’Automobile Magazine, vous savez que les hybrides ne brillent pas dans toutes les situations. Ce Santa Fe ne fait pas exception. Si ce bestiau ravit par sa sobriété en ville 7 l/100 km et n’est pas un gouffre sur le réseau secondaire 8,5 l1/00 km, notre débitmètre appareil branché sur le circuit de carburant pour mesurer la consommation a relevé 10,2 l/100 km sur autoroute. Cela peut passer pour ceux qui ne partent pas à l’autre bout de la France chaque week-end. Mais pour les gros rouleurs, un diesel sera plus des prestations en demi-teinteImposants, les SUV du gabarit du Santa Fe ne se conduisent évidemment pas comme des berlines. Toutefois, il faut souligner ces dernières années les progrès constants des constructeurs sur la mise au point de tels engins avec un côté pataud moins présent. C’est le cas de ce Santa Fe qui, au volant, ne donne pas l’impression à son conducteur d’être aux commandes d’une péniche sauf au moment de se stationner 4,79 m de long sur 1,90 m de large. Facile, pas empoté sur routes sinueuses et sûr en manœuvre d’urgence y compris au freinage 61 m de 130 km/h à l’arrêt, ce SUV à deux roues motrices est loin d’offrir des prestations indigentes. Toutefois, il est dommage que Hyundai n’ait pas davantage soigné deux choses. La première, c’est la réponse de la direction trop assistée dès que l’on quitte la ville, et plus gênant, le confort. Sans être un abominable tape c…, ce coréen manque de manières pour effacer les défauts de la chaussée et plus particulièrement à basse Hyundai Santa Fe hybride, SUV à deux roues motrices, est loin d’offrir des prestations indigentes.© HyundaiVie à bord De l’espace mais pas pour tousSi l’on peut regretter que la nouvelle console centrale soit atteinte d’acné avec pléthore de boutons rendant la prise en mains complexe avec du temps on finit de tout même par s’y faire, ce Santa Fe soigne l’accueil de ses hôtes avec des matériaux plutôt de bonne facture et de l’espace à bord. C’est évidemment vrai à l’avant où le conducteur et son copilote profitent de sièges larges et confortables, tandis que les passagers installés derrière ne sont pas mal lotis sur la banquette coulissante 2/3-1/2. Si cette dernière bascule électriquement pour accéder au dernier rang, les deux places d’appoint cachées dans le plancher de coffre ne pourront servir qu’à du effet si des enfants pourront le supporter, les grands devront composer avec une assise trop basse rendant la position trop inconfortable pour les longs trajets. On vit mieux à cinq dans ce Coréen d’autant que le coffre est généreux avec, selon nos mesures, 430 dm3 de volume minimum. Sachez au passage que la finition haut de gamme est livrée avec un correcteur d’assiette permettant de compenser l’effet de lourdes charges sur le train Hyundai Santa Fe hybride soigne l’accueil de ses hôtes avec des matériaux plutôt de bonne facture et de l’espace à bord.© HyundaiSUV Sept places et hybride une raretéProche des gros SUV haut de gamme sept places allemands côté gabarit, le Santa Fe ne les imite en revanche pas côté tarif avec un prix de base fixé à 41 900 €. C’est certes plus qu’un Peugeot 5008 dès 32 850 € ou qu’un Skoda Kodiaq dès 28 830 € dont les versions de base sont plus accessibles, mais le Santa Fe est une espèce rare. En effet, les véhicules sept places hybrides ne sont pas légion en particulier les "sans fil" puisque seul le Toyota Highlander est proposé avec une motorisation équivalente, mais uniquement en 4-roues motrices quand le coréen n'est disponible qu'en traction. Si vous avez absolument besoin d'une transmission intégrale, sachez que le Santa Fe hybride rechargeable en dispose en série dès 55 200 € hors bonus CO2 de 3 000 €. Enfin, pour les familles nombreuses 3 enfants à charge minimum, notez qu’il est appliqué une réduction de 20 g par enfant sur le malus écologique. Pour en bénéficier, il faut acheter la voiture neuve et demander aux impôts le remboursement avant le 31 décembre de la seconde année suivant l’immatriculation.

Enpassant de 155 à 197 ch, son turbodiesel a gagné en muscles sans augmenter sa soif. Dès les bas régimes, le quatre-cylindres

Vous êtes ici Vivre Auto » Essais » Essai Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Executive 200 ch, 12CV, 177 g/km CO² Look Équipements Habitabilité & Coffre Confort Quatre roues motrices Consommation Un seul moteur de disponible en France Comportement peu dynamique Tarif modèle à partir de 35 200€ Tarif modèle à l'essai à partir de 46 150€ Après quatre ans de commercialisation, le SUV familial coréen s'est offert une seconde jeunesse. Essai Hyundai Santa Fe CRDi 200. Essai Hyundai Santa Fe Présentation Quelques retouches esthétiques ont été apportées au Santa Fe, lui conférant toujours une allure massive. Les SUV ont de l’importance chez Hyundai puisqu’ils représentent plus d’un tiers des ventes du constructeur en Europe. Aujourd’hui l’offre est représentée par deux modèles, le nouveau Tucson, qui est monté en gamme avec des prestations en hausse, et placé au dessus, le grand Santa Fe, présent sur nos routes depuis 2012. Quatre ans après son lancement qu’est ce qui change ? Cousin du Kia Sorento, le Santa Fe affiche un style plus séduisant, moins typé camionnette. Il n’y avait donc pas grand chose à changer lors du restylage. Les designers ont tout de même modifié plusieurs éléments tel les boucliers ainsi que les feux, caractérisés par un nouveau dessin à l’avant et un éclairage à LED à l’arrière. Des feux de jour, eux aussi à LED ont fait leur apparition au-dessus des antibrouillards. La double canule d’échappement apporte de la sportivité quand les poignées de porte chromées ajoutent du chic à l’ensemble. Pour accentuer son côté haut de gamme, de nuit à l’approche du véhicule, ces dernières s’illuminent au côté d’un éclairage sous les rétroviseurs. Livré avec des jantes alliage de 17 pouces sur les deux premiers niveaux de finition, notre Santa Fe haut de gamme, lui, est chaussé d’une monte de 19 pouces. Ce SUV est un beau bébé qui a plutôt fier allure ! Essai Hyundai Santa Fe À bord Moins valorisant que dans le Sorento, l’intérieur du Santa Fe est cependant très agréable à vivre au quotidien. Si l’on préfère la présentation intérieure de son homologue, le Santa Fe, moins jeune, propose un habitacle dans l’ensemble bien fini. Les assemblages sont bons et la planche de bord est garnie de plastique moussé sur sa partie supérieure. Seule l’endroit où repose le genoux du conducteur nous a semblé désagréable au contact, à cause de la présence de rainures. Pour égayer cet habitacle foncé, une ambiance beige/marron est aussi proposée en combinaison avec la plupart des teintes extérieures. Le conducteur trouve facilement sa position idéale, moins pour le passager, installé sur une assise inclinée qui ne bénéficie pas de réglage en hauteur. Cette version restylée gagne un écran multimédia tactile de 8 pouces, un ensemble doté d’une très bonne réactivité que l’on retrouve dans les derniers modèles du groupe, et qui apparaît toujours aussi simple d’utilisation. Il est livré en série dès la seconde finition. Les compte-tours sont très lisibles et encadrent un affichage central qui regroupe l’essentiel consommations, indications de navigation, aides à la conduite… permutables depuis le volant. L’ergonomie générale est dans l’ensemble appréciable mais une commande nous a semblé mal placée, celle du sélecteur de mode de conduite, située à gauche du volant. Un panaché d’équipements compose la dotation de notre SUV, dont certains ont fait leur apparition à l’occasion du relifting. C’est le cas du freinage d’urgence, du régulateur de vitesse adaptatif, qui au passage, fonctionne en embouteillage, ou de l’assistant au maintien dans la voie. Pour le reste le Santa Fe est très bien fourni, quatre sièges chauffants et ventilés à l’avant, volant chauffant, toit vitré panoramique et ouvrant… Pour les manœuvres plusieurs caméras permettent de visionner différentes vues, 360°, avant, arrière ou aux roues. L’affichage est de qualité et on passe d’un mode à l’autre très facilement. Un park assist vous accompagne aussi, un plus pour un véhicule de ce gabarit. Le grand coffre et l’habitabilité généreuse de ce SUV satisferont les familles. Ce SUV se considère sans problème comme un véhicule familial grâce à son habitabilité intéressante. A l’arrière, les passagers disposent d’un grand espace, une bonne garde au toit et de quoi ajuster les sièges qui s’inclinent et coulissent en 2/3-1/3. Pour le Santa Fe peut embarquer deux occupants supplémentaires avec deux sièges d’appoints en troisième rangée. Si l’espace aux jambes peut être agrandi à l’aide des sièges de devant coulissants, la garde au toit reste limitée pour les plus de 1,70 mètre. Les rangements à bord sont très nombreux, bacs de porte généreux, porte-lunettes, poches aumônières… Le coffre est également plutôt logeable avec un volume de chargement compris entre 585 et litres, une bonne valeur pour la catégorie. La modularité est pratique à l’usage et la plage arrière se range dans un compartiment sous le plancher. Deux prises de 12 et 220 Volts feront le bonheur de certains. Sur notre version, le hayon électrique est doté de la fonction mains-libres, il s’ouvre simplement lorsque vous vous placez derrière la voiture, clef en poche. C’est pratique et plus efficace que les systèmes réclamant un mouvement du pied mais il faut être prudent tout de même, ne pas enclencher involontairement son ouverture si vous êtes garés près d’un mur. Essai Hyundai Santa Fe Au volant Le moteur CRDi de 200 ch convient parfaitement au Santa Fe, mais au détriment d’une consommation importante sur la version 4 roues motrices. Pour animer le SUV, en France un unique moteur figure au catalogue, un bloc quatre cylindres Diesel développant 200 ch. Cependant Hyundai laisse le choix quant au type de transmission, aux roues avant ou intégrale ainsi qu’à la boîte de vitesse, manuelle ou automatique à six rapports, soit quatre combinaisons possibles. Pour notre essai nous avions en main l’association boîte automatique et 4×4. Délivrant un couple de 440 Nm à tr/mn, le moteur dispose d’assez de ressource pour déplacer le Santa Fe. Les performances ne sont pas extraordinaires au vu du poids, kg, mais les reprises sont satisfaisantes. Quel que soit le type de parcours emprunté, nous avons apprécié l’insonorisation très bien travaillée. La boîte automatique s’est montrée douce et bien programmée, on apprécie la fonction Hold qui maintient les freins à l’arrêt en vous libérant le pied droit. En haussant le rythme, les mouvements de caisse, la direction peu consistante et les passages de rapport lents, même lorsque le mode Sport est enclenché, ne font pas bon ménage avec une conduite dynamique. Bien que l’on se sente tout de même en sécurité, le Santa Fe appelle plutôt à une conduite apaisée, agrémentée d’un très bon niveau de confort et une tenue de cap sans reproche. Il permet aussi de sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale et sa fonction d’aide en pente. Pour le côté aventurier le point cardinal est indiqué sur rétroviseur intérieur, bien vu. Si vous ne voyez pas l’utilité de cette version AWD, optez pour une déclinaison deux roues motrices qui sera certainement moins gourmande en carburant. Notre modèle s’est montré glouton avec une moyenne d’au moins 8 l/100 km sur route et environ 10 l/100 km en agglomération, malgré le mode Eco en fonction. Essai Hyundai Santa Fe Budget Avec un seul moteur, la gamme du Hyundai Santa Fe est comprise entre et A l’achat, il vous sera réclamé pour un Santa Fe de base en deux roues motrices et boîte manuelle. A ce prix, la finition Initia offre l’allumage automatique des feux, le capteur de pluie, la climatisation automatique, le régulateur/limiteur de vitesse et un système audio avec Bluetooth. Contre le second niveau Creative ajoute la caméra de recul, l’écran tactile avec navigation, l’accès et le démarrage sans clef, la sellerie cuir chauffante, les feux Xénons et l’assistant au maintien dans la file. Notre version haute Executive, affichée à en 4WD regroupe tous les équipements, seules les deux places d’appoints et des aides à la conduite sont optionnées Pack Safety de circulation transversale à l’arrière, assistance au changement de voie, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif et surveillance des angles morts. Enfin, un malus compris entre 900 et selon les versions est à ajouter au prix final. Si en version haute, le Santa Fe se rapproche de la concurrence premium, il devient intéressant au vu de ses équipements et de sa puissance en entrée de gamme. Dommage que le bloc CRDi de 150 ch n’ai pas été retenu pour la France, d’autant plus qu’il est proposé dans les pays limitrophes. Essai Hyundai Santa Fe Bilan Renouvelé, le Hyundai Santa Fe se présente comme un choix intéressant pour les acquéreurs souhaitant voyager dans un véhicule très logeable, confortable et bien équipé. Avec un seul moteur de 200 ch, il faut néanmoins prendre en compte le malus et les consommations dans le budget. Essai Hyundai Santa Fe Nos photos Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Executive – White Crystal métallisé Laisser un commentaire Partager l'article Articles recommandés Partager

RésuméHYUNDAI SANTA FE III. La fiche auto de la HYUNDAI SANTA FE III Fé 2.2 CRDi 197 4WD Executive 7pl A, commercialisée en ao t 2014 pour un prix neuf de 48500.00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de ce diesel doté de 5 portes et de 7 places avec un coffre de 1570 litres . D'une puissance fiscale de 12 CV elle peut aller

Publié le 17 novembre 2015 à 1653 Mis à jour le 31 août 2020 à 1030 En quelques mots… Le Santa Fe est le gros SUV de Hyundai. Avec ses 4,69 de long, il est un peu plus gros qu’un X3 ou que le nouveau GLC. L’actuelle génération, la troisième du nom, a été lancée en 2012 et a subi un léger restylage à l’occasion du dernier salon de Francfort. Au programme, quelques très légères retouches esthétiques mais surtout le passage obligatoire à l’Euro 6 pour son bloc diesel 2,2 l. Il passe ainsi de 197 à 200 ch, mais les changements au volant sont plus importants que les 3 chevaux d’écart ne l’annoncent. Notre version haut de gamme en finition Executive a droit d’office à des roues de 19 pouces. Plutôt flatteur et spacieux A l’intérieur, pas de nouveauté évidente au premier abord. La qualité de présentation est dans l’ensemble flatteuse même si elle n’est pas au niveau des SUV premium à cause de quelques détails d’ajustages par exemple. A l’arrière, l’habitabilité est généreuse avec la banquette reculée. Cette dernière peut coulisser en longueur en 2/3-1/3 et bascule pour laisser accéder aux places du fond. Celles-ci sont correctes pour l’assise mais en manque de place, sauf si la deuxième rangée accepte d’avancer un peu. Le coffre dépasse les 500 dm3 et se montre assez généreux dans la catégorie. Douceur d’utilisation Contact et bonne surprise, le 2,2 l diesel semble plus discret qu’auparavant. Une impression qui se confirme par la suite avec un très bon niveau sonore, y compris sur autoroute. Les performances ont légèrement progressé avec le changement de normes, mais c’est surtout la douceur d’utilisation qui a gagné au change. La boîte auto, à défaut de rapidité, se montre à la fois douce et plutôt bien gérée, sauf en conduite rapide. Et dans ce cas, le Santa Fe vous montre sa réprobation par des mouvements de caisse assez marqués. En revanche, le confort de filtrage des suspensions est d’un très bon niveau. Très bien équipé mais glouton Le restylage a fait progresser le Santa Fe en douceur d’utilisation et a permis de faire le plein d’équipement high-tech comme le freinage automatique ou la surveillance des angles morts. Le tout est de série sur cette version haut de gamme, de même que les sièges avant ventilés ou les sièges arrière chauffants. Du coup, même si le Santa Fe débute à 35000 €, notre version très équipée atteint les 50000 €. De quoi mettre ce Santa Fe en concurrence avec les SUV de luxe. Mais pour ce prix, si les X3 ou GLC sont nettement moins bien équipés, ils se montrent également nettement plus sobres. olgalj.

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