🦔 Ktm 890 Duke R 2021 Prix

KTM- 890 DUKE R Vendeur Professionnel : Ref 2111790. 9999 € 890 cm3 987 km Noir Date 1er immat. décembre 2021 Garantie : oui Première main : non Année du modèle :

KTM a annoncé le tarif de la nouvelle 890 Duke R 11 900 €. Voilà une annonce capitale pour un roadster… ultra attendu pour 2020. Rappel de son pedigree et de son positionnement sur le marché. KTM 890 Duke R Les données principales Nouveau moteur 890 cm3, alésage et course modifiés ! Cylindrée 890 cm3 90,7 x 68,8 mm / 790 Duke 799 cm3 88 x 65,7 mm Puissance 121 ch 89 kw à 9 250 trs/min 105 ch à 9 000 trs/min sur la Duke 790 Couple 99 Nm à 7 750 trs/min 87 Nm à 8 000 trs/min sur la Duke 790 Boîte de vitesses revue, ratio plus sportifs Nouveau cadre revu, changement de la géométrie Empattement allongé, géométrie de direction refermée… Nouvelle fourche inversée WP 43 mm gamme APEX, entièrement réglable Nouveau mono amortisseur WP gamme APEX, entièrement ajustable Nouveaux disques de frein, nouveaux étriers radiaux Brembo Stylema, nouveau maître cylindre Brembo MCS ajustable ABS avec mode virage et mode supermoto Contrôle de traction MTC qui prend en compte l’inclinaison Contrôle du frein moteur MSR Quickshifter + en option Selle plus haute 834 mm contre 825 mm sur la 790 Duke. Revoir notre présentation complète Affichée à 11 900 €, la nouvelle KTM 890 Duke R coûte donc 2001 Euros de plus que la 790 Duke. Un écart de tarif pas si exagéré que cela compte tenu du gain en cylindrée de la Duke R, de l’équipement supplémentaire, des performances à la hausse… Cela rappelle également comment Triumph pratique avec sa gamme Street Triple 765 et avant 675 avec les versions standard, R et RS. D’ailleurs, soulignons que la Triumph Street Triple RS 765 fait clairement partie des rivales naturelles de la 890 Duke R, si ce n’est la Rivale désignée ! Tour d’horizon des concurrentes de la très attendue Autrichienne qui devrait se montrer fun, performante et sans doute très efficace. Ducati Monster 821 Stealth 12 290 €, 11 490 €la 821 standard Ducati Hypermotard 950 12 750 € MV Agusta Brutale 800 Rosso 11 990 € Triumph Street Triple RS 765 11 900 € Yamaha MT-09 SP 10 499 €

Avendre KTM Duke , moto d'occasion de professionnel 26157453 à Ruaudin (72). Duke, 01/ km, Première main, Essence, 890cm³, Couleur orange, 12490 €

^{Ce fut un rayon de soleil, de retour devant l'écran après trois jours de Pâques passés à engloutir toutes sortes de sal... en chocolat l'annonce d'une Super Duke R de l'extrême, super suspendue, plus légère que le modèle de base et encore mieux équipée. Est-ce le coloris éblouissant de l'hyper-roadster décliné seulement à 500 exemplaires, les photos très très dynamiques qui accompagnaient le communiqué de presse, les effets sur le cerveau d'un organisme accaparé par la digestion de kilos de sucre...toujours est-il que votre serviteur c'est un peu » planté dans son estimation de tarif comme la R est vendue 18 199 € la RR devrait se situer entre 20 et 21 000 € d'après nous ». Une petite erreur de presque 4000 balles, quand même, car le prix officiel est aujourd'hui dévoilé 24 899 €. Gloups ! La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Par rapport à la concurrence ? Donc 24 899 € pour le top des roadsters chez KTM ! Ok c'est cher, mais sur ce segment hyper premium est-ce placé ? Pour cela il faut comparer, néanmoins à ce niveau de gamme pléthore de critères entrent en compte les performances moteur, le poids donc le rapport poids /puissance, le niveau d'équipement, celui des suspensions à gestion électronique ou pas... Ce sont souvent des choix en fait, du coup libre à chacun de voir ce dont il a besoin, l'indispensable à ce prix là. Pour nous, il n'y a que deux machines millésimées 2021 qui gravitent dans la sphère de cette nouvelle KTM SDRR 180 ch. - 140 Nm - 180 kg - 24 899 € la Ducati Streetfighter V4 S 208 ch. - 123 Nm - 180 kg - 23 190 € la MV Agusta Brutale 1000 RR 208 ch. - 116,5 Nm - 186 kg - 31 500 € Considérant que c'est la Ducat' qui est sa principale rivale, KTM en demande donc plus, pour une machine moins puissante, mais plus coupeuse. Et comme le couple c'est la vie n'a jamais cessé de clamer Christine Boutin ! et que beaucoup préfèrent de bonnes suspensions sans réglages électroniques, il est fort à parier que ces 500 exemplaires trouveront rapidement acquéreur... Pour sa part la Streetfighter V4S est exclusive, oui, mais elle n'est pas proposée en édition limitée !}

Ktm890 Duke R. Prix de vente 12500€ échange contre supermotard (valeur 12000€) ktm 890 duke r année 2021. 2500 Kilomètres. Entretien fa. 2021. 2.500 km. Voir description Avant-hier.

disponible pour livraison rapide! Complétez le formulaire de demande de crédit immédiatement en cliquant ici. Contactez-nous Par téléphone ou texto au 450 752-2201 ou en complétant le formulaire à votre droite ci-dessous si vous êtes sur un appareil mobile KTM 890 Duke R 2022 Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. Moteur 890cc, 2-cylindre en parallèle, 4-temps, refroidi par liquide, injection d’essence Boîte de vitesse à 6 rapports Cadre en acier ultraléger Freins Brembo Suspension WP Apex 43mm / Compression, rebound Amortisseur WP Apex monoshock / Compression Couleur Orange Complétez le formulaire de demande de crédit immédiatement en cliquant ici. Contactez l’un de nos représentants pour plus d’information, Texto 450 752-2201 Téléphone 450 752-2201 poste 1 En ligne en complétant le formulaire à votre droite ci-dessous si vous êtes sur un appareil mobile Grégoire Sport est une entreprise familiale spécialisée dans les sports motorisés depuis 1967. Apprenez-en davantage au sujet de Grégoire Sport en cliquant ici. Grégoire Sport, votre partenaire dans les sentiers, sur la route, sur l’eau et sur la piste. 2061, QC-131, Lourdes-de-Joliette, QC J0K 1K0 450 752-2201 ^Sujet à l’approbation du crédit. Des frais de 750$ s’appliquent, contactez-nous. Unan après le lancement de la 890 Duke R, KTM s’apprête à lancer sa version au piment doux, la 890 Duke standard, et organise une tournée KTM 890 DUKE TOUR 2021 du 2 avril au 27 juin dans

Description GPR Dual Poppy Ktm Duke 890 - 890 R 2021/2022 homologué GPR per Ktm Duke 890 - 890 R 2021/2022 un kit prêt à être installé. Aucune modification silencieux ce montent en lieu et place des fixations sont ed code d'homologation Européenne et Suisse pour usage routier inclus CEE.Le catalyseur n'est pas inclus dans le Killer amovible inclus dans le kit. Enlever le db killer augmente le son du système d'échappement. Si l'échappement est homologué, le retrait du db killer annule l'homologation européenne pour usage in Italy 100%.Garantie 2 la recherche Echappement Echappements Pot Silencieux Sport PotVidéo produit Détails du produit Référence

Prixfinal, frais de port non compris 2. Frais de port offerts dans les pays suivants: Autres pays Réduire. disponible ; de 1 à 15 jours suivant modèle 1; Ajouter au panier . 1 jeu de caches phares DJS pour KTM DUKE 890 2020-2022 microperforés qui laissent passer la lumière - référence : DUKE 890 2020-2022-002- logo KTM et R - couleur de fond possible : blanc, bleu, rouge, vert,

01. Moteur et silencieux Moteur Avec une puissance maxi de 70 kW 95 CV et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW 48 CV et le couple à 73 Nm pour répondre aux exigences du permis A2. Culasses Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 890 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique. Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Arbres d’équilibrage Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 890 DUKE. Cylindres Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 889 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. Pistons Bien que les pistons de type bridge-box soient désormais plus gros, le poids de la KTM 890 DUKE L, tout comme les masses oscillantes, ont encore été allégés. La bague du pied de bielle en bronze a pour effet d’optimiser les frottements et la montée en régime du moteur. Carter moteur Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 890 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois, d’alléger le moteur et d’améliorer son refroidissement. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8. Ride by wire Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 890 DUKE L ne se limite pas à cela Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. La nouvelle logique de la cartographie moteur ajuste automatiquement le dosage du carburant par cylindre. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir. Silencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes. Filtre à air Les tubulures d’admission plus courtes améliorent la circulation de l’air et donc la réponse de la poignée de gaz provenant du boîtier de filtre à air enchâssé dans la boucle arrière. L’admission d’air sur les côtés permet au moteur de la KTM 890 DUKE L de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve. Refroidissement Pour refroidir plus efficacement la KTM 890 DUKE L lorsque la température monte d’un cran, les ingénieurs ont opté pour un radiateur plus large afin d’optimiser le débit d’air. Moteur Avec une puissance maxi de 70 kW 95 CV et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW 48 CV et le couple à 73 Nm pour répondre aux exigences du permis A2. Culasses Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 890 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique. Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Arbres d’équilibrage Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 890 DUKE. Cylindres Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 889 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. Pistons Bien que les pistons de type bridge-box soient désormais plus gros, le poids de la KTM 890 DUKE L, tout comme les masses oscillantes, ont encore été allégés. La bague du pied de bielle en bronze a pour effet d’optimiser les frottements et la montée en régime du moteur. Carter moteur Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 890 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois, d’alléger le moteur et d’améliorer son refroidissement. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8. Ride by wire Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 890 DUKE L ne se limite pas à cela Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. La nouvelle logique de la cartographie moteur ajuste automatiquement le dosage du carburant par cylindre. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir. Silencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes. Filtre à air Les tubulures d’admission plus courtes améliorent la circulation de l’air et donc la réponse de la poignée de gaz provenant du boîtier de filtre à air enchâssé dans la boucle arrière. L’admission d’air sur les côtés permet au moteur de la KTM 890 DUKE L de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve. Refroidissement Pour refroidir plus efficacement la KTM 890 DUKE L lorsque la température monte d’un cran, les ingénieurs ont opté pour un radiateur plus large afin d’optimiser le débit d’air. 02. Châssis Cadre L’incroyable maniabilité de la KTM 890 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Fourche avant Le train avant est géré par une fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm, à circuits d’amortissement séparés. Celle-ci hérite de nouveaux ressorts plus progressifs, plus légers, et au comportement plus intuitif. L’ajout de clapets sur la base valve » permet d’améliorer l’amortissement à haute vitesse. T de fourche Fiable et sensible, cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant la stabilité et le comportement irréprochable du train avant sur revêtement irrégulier. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides. Amortisseur L’amortisseur à gaz WP Suspension de haute qualité est pourvu d’un nouveau ressort au comportement plus linéaire. Allié aux nouveaux réglages Factory, il est gage d’une plus grande progressivité de la suspension et d’un plus grand confort. Roues La KTM 890 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite. Pneus La KTM 890 DUKE L est chaussée, de série, de pneumatiques Continental ContiRoad. Ces gommes, réputées pour leur temps de chauffe » ultra-court, leur excellente adhérence sur chaussée mouillée, leur longévité supérieure et leur grande stabilité, garantissent une maniabilité et une maîtrise remarquables sur toutes les surfaces. Freins Sur la KTM 890 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux étriers fixes 4 pistons à fixation radiale, aux nouvelles plaquettes de frein et à deux disques de 300 mm. Le freinage à l’arrière est assuré par un étrier flottant 1 piston couplé à un simple disque. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins. Réservoir de carburant Avec un réservoir d’une capacité de 14 litres, la KTM 890 DUKE L ne risque pas de tomber en panne sèche de sitôt. Cadre L’incroyable maniabilité de la KTM 890 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Fourche avant Le train avant est géré par une fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm, à circuits d’amortissement séparés. Celle-ci hérite de nouveaux ressorts plus progressifs, plus légers, et au comportement plus intuitif. L’ajout de clapets sur la base valve » permet d’améliorer l’amortissement à haute vitesse. T de fourche Fiable et sensible, cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant la stabilité et le comportement irréprochable du train avant sur revêtement irrégulier. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides. Amortisseur L’amortisseur à gaz WP Suspension de haute qualité est pourvu d’un nouveau ressort au comportement plus linéaire. Allié aux nouveaux réglages Factory, il est gage d’une plus grande progressivité de la suspension et d’un plus grand confort. Roues La KTM 890 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite. Pneus La KTM 890 DUKE L est chaussée, de série, de pneumatiques Continental ContiRoad. Ces gommes, réputées pour leur temps de chauffe » ultra-court, leur excellente adhérence sur chaussée mouillée, leur longévité supérieure et leur grande stabilité, garantissent une maniabilité et une maîtrise remarquables sur toutes les surfaces. Freins Sur la KTM 890 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux étriers fixes 4 pistons à fixation radiale, aux nouvelles plaquettes de frein et à deux disques de 300 mm. Le freinage à l’arrière est assuré par un étrier flottant 1 piston couplé à un simple disque. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins. Réservoir de carburant Avec un réservoir d’une capacité de 14 litres, la KTM 890 DUKE L ne risque pas de tomber en panne sèche de sitôt. 03. Ergonomie et confort Guidon Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise. Selles Avec une hauteur de selle de 820 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Repose-pieds Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 890 DUKE permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option dans le catalogue KTM PowerParts pour les pilotes les plus exigeants. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Manettes L’ergonomie de la KTM 890 DUKE a été particulièrement soignée pour preuve, les leviers d’embrayage et de frein peuvent être réglés facilement en roulant, même en portant des gants. Guidon Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise. Selles Avec une hauteur de selle de 820 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Repose-pieds Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 890 DUKE permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option dans le catalogue KTM PowerParts pour les pilotes les plus exigeants. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Manettes L’ergonomie de la KTM 890 DUKE a été particulièrement soignée pour preuve, les leviers d’embrayage et de frein peuvent être réglés facilement en roulant, même en portant des gants. 04. Habillage et graphisme Tableau de bord TFT Les pilotes DUKE doivent pouvoir accéder facilement aux données de conduite. Le tableau de bord TFT couleur à intensité variable de la KTM 890 DUKE L se veut des plus intuitifs. Mieux encore lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur pour t’aider à changer de rapport et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore trop froid pour passer à l’attaque. Éclairage à LED La signature lumineuse de la KTM 890 DUKE L ressemble à s’y méprendre à celle de THE BEAST ». Le nouveau phare LED est flanqué de deux rangées de LED faisant office de feux d’éclairage diurne pour garantir une visibilité optimale de jour comme de nuit. La KTM 890 DUKE L dispose également d’un feu arrière à LED visible de loin par tous tes poursuivants. Tableau de bord TFT Les pilotes DUKE doivent pouvoir accéder facilement aux données de conduite. Le tableau de bord TFT couleur à intensité variable de la KTM 890 DUKE L se veut des plus intuitifs. Mieux encore lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur pour t’aider à changer de rapport et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore trop froid pour passer à l’attaque. Éclairage à LED La signature lumineuse de la KTM 890 DUKE L ressemble à s’y méprendre à celle de THE BEAST ». Le nouveau phare LED est flanqué de deux rangées de LED faisant office de feux d’éclairage diurne pour garantir une visibilité optimale de jour comme de nuit. La KTM 890 DUKE L dispose également d’un feu arrière à LED visible de loin par tous tes poursuivants. 05. Logiciel et électronique Assistances au pilote Les nombreuses aides à la conduite proposées sur la KTM 890 DUKE R ont été reconduites et optimisées sur la KTM 890 DUKE pour renforcer l’ergonomie, sans compromettre la performance. Modes de conduite Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK en option pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 890 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling. Contrôle de traction de la moto MTC La KTM 890 DUKE L est dotée d’équipements électroniques de pointe, dignes des meilleures hypersportives. Le plus important d’entre eux, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison, réduit la puissance du moteur au moindre signe de patinage des roues. Il intervient, de manière souple et quasiment imperceptible, pour permettre au pilote de tracer sa route en totale confiance. Les pilotes plus audacieux peuvent jubiler en fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et pour les casse-cou, nous avons prévu un off-switch », un bouton off. Quickshifter+ optionnel La KTM 890 DUKE L peut être équipée en option d’un système de changement de vitesse rapide Quickshifter + à l’instar des motos de course. Outre sa sonorité magnifique, ce dispositif permet de monter et descendre les rapports sans toucher le levier d’embrayage, pour reprendre plus rapidement de la vitesse en sortie de courbe. Mode Track optionnel Disponible en option, le mode TRACK t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Régulation du patinage du moteur MSR La KTM 890 DUKE L peut être équipée de la régulation du patinage du moteur MSR. Ce dispositif, disponible en option, fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble lorsque l’adhérence fait défaut. Mode Supermoto Le mode SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant. Motorcycle stability control MSC avec ABS efficace en courbe Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses. Assistances au pilote Les nombreuses aides à la conduite proposées sur la KTM 890 DUKE R ont été reconduites et optimisées sur la KTM 890 DUKE pour renforcer l’ergonomie, sans compromettre la performance. Modes de conduite Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK en option pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 890 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling. Contrôle de traction de la moto MTC La KTM 890 DUKE L est dotée d’équipements électroniques de pointe, dignes des meilleures hypersportives. Le plus important d’entre eux, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison, réduit la puissance du moteur au moindre signe de patinage des roues. Il intervient, de manière souple et quasiment imperceptible, pour permettre au pilote de tracer sa route en totale confiance. Les pilotes plus audacieux peuvent jubiler en fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et pour les casse-cou, nous avons prévu un off-switch », un bouton off. Quickshifter+ optionnel La KTM 890 DUKE L peut être équipée en option d’un système de changement de vitesse rapide Quickshifter + à l’instar des motos de course. Outre sa sonorité magnifique, ce dispositif permet de monter et descendre les rapports sans toucher le levier d’embrayage, pour reprendre plus rapidement de la vitesse en sortie de courbe. Mode Track optionnel Disponible en option, le mode TRACK t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Régulation du patinage du moteur MSR La KTM 890 DUKE L peut être équipée de la régulation du patinage du moteur MSR. Ce dispositif, disponible en option, fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble lorsque l’adhérence fait défaut. Mode Supermoto Le mode SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant. Motorcycle stability control MSC avec ABS efficace en courbe Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.

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Profitant de l’évolution du bloc 799 cm3 passé à 889 cm3 sur la gamme roadster Duke l’an passé, en 2021 KTM remonte le curseur sur la famille Adventure midsize avec l’arrivée des 890. Premier test du nouveau trail Orange avec le modèle R typé enduro, une haute sur pattes qui se distingue pour ses nouvelles performances moteur. Mais pas que ! Exception faite de sa plastique et de son confort sur la durée, nous n'avions pas grand chose à reprocher à l'Adventure 790 que nous avions essayée l'an passé. Un trail à taille humaine », titrions-nous. Pour autant au niveau des ventes, avec en moyenne à peu près 380 unités pour la version standard et un peu plus de 200 pour le modèle R en 2019 comme en 2020, on ne peut pas vraiment conclure que KTM a imposé sa machine sur le segment du trail midsize haut de maison millésimée 2021 l'arrivée des Adventure 890, avec à la clé un moteur plus puissant et plus coupleux. Une évolution qui s'accompagne de quelques raffinements au niveau du châssis, de l'électronique et des équipements, sur notre modèle d'essai version R en particulier. Cela sera-t-il suffisant pour séduire les amateurs de BMW F850 GSA, Ducati Multistrada 950 et autres Triumph Tiger 900 Rally ? Avec cette cylindrée revue à la hausse, peut-elle maintenant chasser sur les terres de la Honda Africa Twin 1100, pas si éloignée côté prix ? Les possesseurs d'Adventure 790 doivent-ils courir chez leur concessionnaire pour une reprise ? Les réponses à ces questions sont ici... KTM 890 ADVENTURE R 2021 DESIGN - FABRICATION Avec son garde-boue avant haut et long façon cross, la R se distingue de la 890 de base, plus orientée route. Suspensions hautes, à l'instar de la garde au sol, présence de protège-mains et de pneus sculptés de série les Metzeler Karoo 3, roue de 21 pouces à l'avant, sa contemplation statique nous ramène à l'essence même du trail polyvalent. Valorisante avec ses équipements clinquants grosse fourche de 48 mm, jantes à rayons, instru TFT... et ses éclairage full leds, elle jouit en outre d'une belle l'Adventure 890 R n'apporte toutefois pas cette fraicheur que l'on aime observer sur une nouveauté. Les thématiques graphiques et colorimétriques KTM n'ont en effet rien d'originale. De plus, ses lignes sont strictement les mêmes que celles de la 790 que nous connaissons depuis deux ans. Et déjà à l'époque, nous n'étions pas fans visuellement de la présence des deux gros blocs qui s'installent sur les parties basses du moteur, le réservoir de 20 litres scindé en deux parties. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ERGONOMIE Cette disposition du réservoir présente néanmoins deux avantages celui d'abaisser le centre de gravité, gage d'une meilleure maniabilité, et d'assurer au pilote de la finesse à l'entrejambes. Avec les gambettes peu écartées on a donc la sensation de faire corps avec la machine d'autant plus que la selle d'un seul tenant en deux parties sur la 890 standard est parfaitement placée dans le prolongement de la partie où est installée l'entrée du réservoir, et où est d'ailleurs cachée la jambes sont peu repliées et le buste se maintient bien droit grâce à la bonne dimension du guidon, un cintre dont on peut faire varier l'inclinaison afin que les bras ne soient pas trop tendus. La position de conduite est donc agréable, mais prendre place à bord de l'aventurière se mérite avec une hauteur de selle annoncée à 880 mm du sol. Heureusement, la finesse de la machine et la tassement relatif de l'amortisseur avec le poids du pilote permet aux gabarits d'1,75 m de disposer de bons appuis. En dessous de cette taille il faudra malheureusement jouer des pointes ! KTM 890 ADVENTURE R 2021 CONFORT - PROTECTION La longue selle n'obtiendra pas la palme du confort, c'est certain ! La fermeté de l'accessoire est toutefois compensée par la qualité et le débattement des suspensions WP, marque qui propose ici une fourche inversée à grosse section, le modèle XPlor aux tubes de 48 mm. Elle est secondée par l'amortisseur Xact PDS à bonbonne, des éléments entièrement réglables. L'ensemble travaille sur une course de 240 mm, avec sensiblement moins d'onctuosité sur le poste arrière, un équilibre clairement destiné à une utilisation off road. Mais sur la route l'accord assure déjà un très bon confort, d'autant plus que la position de conduite n'est pas du tout le plan de la protection, les jambes collées à la machine sont bien préservées du flux, la hauteur de selle limite les projections sur les pieds, mais le haut du corps est assez exposé. Faute à cette bulle courte, qui présente toutefois un avantage lorsque l'on se tient debout à l'heure de s'aventurer dans la pampa. KTM 890 ADVENTURE R 2021 MOTEUR Le moteur de cette machine est bien évidemment dérivé du bloc apparu l'an dernier sur la Duke 890 R, néanmoins il a été retravaillé pour correspondre au genre trail. Et plutôt bien même. Du coup au niveau des chiffres, nous n'avons pas les 121 chevaux de la Duchesse mais bien 105 chevaux ici, soit 10 de plus que sur la 790 Adventure. Côté couple ce bicylindre parallèle de 889 cm3 est sensiblement mieux fourni que celui de la 890 Duke R, 100 Nm contre 99, et beaucoup plus que celui de l'Adventure 790 qui propose 88 Nm. Guidon en mains maintenant, il en ressort beaucoup plus de souplesse, avec des bas régimes plus convaincants, permettant maintenant de réveiller ce cœur dès les 2500 tours. L'inertie ayant été revue à la hausse + 20 % de masse en rotation sur le vilo, la plage comprise entre 3000 et 5500 tours fournit un très bon agrément, meilleur que sur la 790, de quoi enrouler parfaitement sur le 3 ou le 4e rapport sur le réseau secondaire. Nous constatons également que cette Adventure 890 bénéficie d'un bien meilleure allonge, même si cette donnée n'est pas vitale pour un les tours le moteur ne manque pas de tempérament, mais la sonorité stock » du LC8c n'est pas phénoménale, norme Euro5 oblige. Cette donnée pouvant, on l'imagine, être corrigée avec l'adoption du pot Akrapovic du catalogue, contre la référence en acier inoxydable de notre monture de test. Cela aseptise quelque peu l'aventure, d'autant plus que très peu de vibrations sont ressenties grâce à l'adoption de deux nouveaux arbres d'équilibrage. Sur le plan de la consommation nous relevons une moyenne de 6,5 l/100 km sur notre essai, des besoins pouvant être abaissés à 6 litres sur la route en mode tranquille, mais qui peuvent aussi monter à 7 litres dans le cadre d'une utilisation enduro un peu appuyée. Ce qui, d'après nos tests, représente en moyenne 1 litre de plus qu'avec le moteur 790. Notez enfin que les révisions sont fixées à 15 000 km. KTM 890 ADVENTURE R 2021 TRANSMISSION - QUICKSHIFTER + La boite de vitesses est bien née. La passage des rapports est doux et rapide, aucun faux point mort n'est apparu lors de notre essai. La commande est tellement onctueuse que l'on peut très bien se passer du Quickshifter + maison, pour autant ceux qui succomberont à cette option apprécieront son bon calibrage. Et la petite dose de fun supplémentaire qu'il procure en conduite sportive sur la route, alors qu'en tout-terrain il devient très confortable pour le pilote qui se tient debout. Debout on apprécie d'ailleurs le fait que le sélecteur à course courte soit un peu relevé, à l'instar de l'embout de la pédale de frein. La fonction anti-dribble de l'embrayage PASC est efficace, même lorsque l'on rentre deux rapports simultanément. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ASSISTANCES - MODES DE CONDUITE Au niveau de l'électronique, outre la bonne réponse fournie par le système Ride by Wire, fine et précise, notre Adventure 890 R bénéficie de quatre cartographies qui ne se contentent pas seulement de prendre en compte puissance et réponse moteur. En effet, elles incluent dans leurs calculs des degrés d'intervention différents au niveau de l'ABS et de l'antipatinage MTC lorsque l'on passe de la route mode Rain et Street à la terre mode Offroad et Rally. C'est assez sensible sur la route on va donc logiquement ressentir plus d'assistance que sur les pistes où la glisse maitrisée fait partie intégrante du pilotage. Par exemple, l'ABS est actif sur l'angle sur les deux cartographies routières, et le traction control fait également office d'antiwheeling. En revanche en passant sur les modes tout-terrain et la fonction ABS Offroad, l'inclinaison n'est plus prise en compte, la roue arrière est libérée et le MTC se fait beaucoup moins intrusif on peut également le mettre entièrement en veille. Ce mode Offroad propose en outre une réponse moteur adoucie. Alors que le mode Rally en option se veut plus agressif. Disons que KTM aurait pu finalement l'appeler Offroad Pro car il propose une réponse directe à la poignée et un système de dérive de la roue arrière MSR réglable sur 9 paliers. KTM 890 ADVENTURE R 2021 FREINAGE - PNEUMATIQUES Le freinage est un poste rassurant sur cette machine et son attaque est toujours très douce, ce qui permet de bénéficier du bon mordant fourni par les deux étriers radiaux, sans pour autant jouer les chevaux à bascule dès lors que l'on effleure le levier de frein. L'arrière prend son rôle de second très au sérieux avec un système offrant un bon feeling et dont la pédale est toujours accessible. Dans ce chapitre le problème vient en fait de la monte d'origine de cette Adventure 890 R ses Metzeler Karoo 3 peu appréciés par l'essayeur sur la route. Adhérence perfectible, comme la remontée d'informations, ils donnent la sensation de jouer à la roulette russe sur le gras mouillé. Sur l'asphalte sec ils demeurent bruyants et les structures se ressentent à basse vitesse, donnant la sensation que l'on gravit un escalier interminable. Nous leur avons trouvé plus de sens en tout-terrain, même lorsque les chemins sont humides, mais pas trop quand même, car si les sentiers deviennent boueux ils ont alors plus de mal à évacuer. KTM 890 ADVENTURE R 2021 INSTRUMENTATION - COMMANDES L'écran TFT 5'' est connu. Il s'apprécie pour sa lisibilité grâce à son éclairage adaptatif et ses couleurs, pour la quantité d'informations proposées et leur agencement également. On aime la part belle offerte au compte-tours central et la possibilité de customiser ses préférences via les fonctions Voyage 1 et main gauche, le pad de navigation est ergonomique et maintenant bien connu chez les Oranges. C'est facile on navigue avec les flèches haut et bas, on sélectionne avec le bouton Set à droite et on revient en arrière avec le bouton retour » de gauche. Pas besoin d'autres bitoniaux sur le commodo droit, pour le coup épuré. A noter la présence de la nouvelle fonction régulateur de vitesse à gauche. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ASPECTS PRATIQUES Un régulateur de vitesse sur un gros trail routier très enduro... pourquoi pas ! Après tout, l'Adventure 890 R est destinée à rouler sur toutes les routes, et on imagine que cette fonction se révélera utile lors des longs transferts. Sur notre roulage entre réseau secondaire et chemins des routes du sud, nous ne nous en sommes pas servi. En revanche nous avons apprécié la présence de leviers réglables, la prise 12V placée sous l'instrumentation mais pas de prise USB ! et le support porte-paquets à partir duquel sont implantés les poignées du passager. Pratiques également, les repose-pieds piège à loup » à la garniture plastique amovible, le remplissage aisé du gros réservoir d'essence et le fait que l'on puisse régler l'inclinaison du guidon sur 6 positions et 30 mm de terminera ce chapitre par la présence de protections au niveau des tubes de fourche, de commandes rétro-éclairées au guidon et d'un accès très aisés aux réglages des suspensions, comme à la tension de chaine. KTM 890 ADVENTURE R 2021 VILLE Avec sa hauteur la 890 R impressionne, mais une fois lancée elle se fait vite oublier grâce à la position de conduite naturelle qu'elle propose et la sérénité conférée par son grand guidon. Rassurez-vous, celui-ci est encombrant, certes, mais il passe au-dessus des rétros. De plus le trail est d'une telle finesse que l'on a le sentiment de pouvoir se faufiler partout, bien que cette moto, comme ses consœurs du segment, soit longue. Mais elle est légère, avec ses 196 kg annoncés avec tous les pleins, et noter, ses deux dernières points forts en milieu urbain sa facilité déconcertante à digérer les ralentisseurs et sa capacité à grimper sur les trottoirs, grâce à sa très bonne garde au sol de 263 mm. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ROUTE - AUTOROUTE C'est la progressivité qui la caractérise sur la route. Du fait de la prévenance de ses suspensions, de la roue de 21 pouces à l'avant mais également de l'onctuosité offerte par la mécanique coupleuse, cette Adventure 890 R enchaine avec régularité les différentes sinuosités que nous rencontrons. Elle est bien posée sur l'angle, son maintient de cap est convaincant, mais elle peut aussi se révéler plus sportive dès lors que l'on essore avec vigueur sa poignée. La réponse moteur de mode Street assure de belles envolées, cadrées par les assistances, sans que l'arrière ne se tasse. Mais sur les freinages appuyés, l'enfoncement du premier tiers de la fourche est tel que l'on jouera davantage du frein arrière pour la placer. Et avec sa monte d'origine, perfectible, on évitera aussi les grosses prises d'angle et on restera vigilant sur les relances. Heureusement que le contrôle de traction veille !L'autoroute s'envisage facilement avec cette R, pourtant pas vraiment faite pour cela à la base. Elle en garde en effet sous la poignée à l'heure de doubler et offre une bonne autonomie proche des 350 km, d'après notre calcul de consommation. Elle est confortable également, mais le pare-brise bas n'est pas des plus reposants pour les cervicales. Les voyageurs au long cours que la présence d'un pare-brise plus haut ne dérange pas quand ils sont en tout-terrain, trouveront leur bonheur au sein du catalogue accessoires. KTM 890 ADVENTURE R 2021 OFF ROAD Voilà un domaine dans lequel la R excelle. Plus légère que la plupart de ses concurrentes, l'Orange bondissante est un springbok que l'on maîtrise facilement. Il y a la qualité de ses suspensions qui vont dans ce sens, parfaitement accordées dans ce cas de figure, mais il y a également la définition de la réponse moteur et des assistances sur la cartographie Offroad qui aident. Nous avons déjà évoqué la motricité offerte par les gommes, en l'absence de gadoue. Mentionnons maintenant le bien fondé de la position de conduite debout, bien pensée en la présence d'un guidon haut s'il est bien réglé et de la finesse de la machine. On se porte donc aisément sur l'avant pour maitriser la direction et laisser l'arrière se balader, encore plus sur le mode Rally qui avec la fonction MSR permet de faire varier la dérive en escaliers naturels rocheux, la garde au sol permet toutes les folies, mais on regrettera l'absence de certaines protections d'origine. Non pas devant et sous le moteur, il est ici bien encadré par une plaque en aluminium, mais plutôt au niveau des réservoirs, placés au plus bas sur les côtés. Certes, ils sont quand même recouverts d'une protection plastique épaisse, mais celle-ci n'inspire pas une grande confiance. KTM 890 ADVENTURE R 2021 DUO Le problème avec le passager est que lui aussi doit avoir de grandes jambes pour enfourcher la partie arrière haute. Une fois en place il apprécie l'espace qui lui est réservé la selle est large, ferme, mais la progressivité de l'amortisseur suffisante pour le préserver. Notre invité a également été séduit par la disposition des repose-pieds bas et l'emplacement de ses poignées, qu'il trouve toutefois un peu courtes. Découvrezle KTM 890 DUKE R 2022 dans votre concession à Lévis. Votre motocyclette KTM neuve pour 14 384 $, n'attendez plus! Découvrez le KTM 890 DUKE R 2022 dans votre concession à Lévis. Votre motocyclette KTM neuve pour 14 384 $, n'attendez plus! 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