🍾 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

c’est encore à Rétromobile 2018 que j’ai découvert cette Alfa Roméo 6C 1750 GTC Gran Tourismo Compressore de 1931 carrossée en conduite intérieure Berlina Aerodinamica » par moteur, c’est une véritable voiture de course puisque cette 6C 1750 est équipée d’un compresseur même si ce n’est pas la puissante de toutes, ce privilège revenant à la Super Sport Compressor et permet, avec son empattement long 316 cm, de recevoir de belle carrosseries. C’est ainsi une vraie GT au sens moderne du terme! Si les 6C 1750 SS, GS ont remporté les Mille Miglia de 1929 à 1930, Minoia finira quatrième derrière deux 8C2300 et une 6C 1750 GS…! dans un même modèle et même carrosserie en 1932 avec le n°46 et Marinoni/Cortese abandonneront avec le n°47 dans la même course et avec la même voiture. – Moteur 6C 1750 GTC 6 cylindres en ligne de 1752 cc; compresseur; 80 cv à 4400 Trs/mn pour 135 km/ tout, seuls 159 châssis sont sortis entre 1931 et 1932, toutes carrosseries confondues. Pour ce qui est de la carrosserie, la Carrozzeria Touring » fut un des premiers à proposer des conduites intérieures sportives c’était plutôt l’apanage des Torpédos ou Roadsters à cette époque. Pour ce faire, Touring avait une grand expérience des carrosseries légères puisqu’il utilisait la licence Weymann carrosseries souples » en cuir ou simili sur structure en bois légère qui accepte les déformations plutôt que d’essayer de les empêcher.Cette conduite intérieur » peut être considérée comme semi-rigide » puisqu’elle utilise des panneaux métalliques classiques » sous la ligne de ceinture et un pavillon souple » type poids est ainsi contenu! Je crois que celles qui ont couru aux Mille Miglia étaient 100% Weymann »Enfin, pour cette Berlinetta Guida Interna Aerodinamica Mille Miglia», Touring lui avait donné le doux nom de Fugientem Incurro Diem »… La finition est somptueuse admirez le tableau de bord en faux marbre! et sa ligne, surprenante, est particulièrement dynamique… Impossible de rester indifférent!J’adore la ligne de caisse qui passe au dessus des vitres latérales et le baguette de porte qui semble dessinée à la volée »…! 🙂 Je ne sais si cela vient de sa couleur bleue mais je lui trouve un côté presque aquatique… nombre de vues 7 158

NOUVEAU TONALE HYBRIDMAINTENANT DISPONIBLE EN SUISSE! Il est temps d’entrer dans la nouvelle ère Alfa Romeo À partir de CHF299. – par mois avec 5 ans de garantie et d’entretien inclus ALFA ROMEO STELVIO ETGIULIA ESTREMA Pour les puristes de la conduite ALFA ROMEO GAGNE 7 PRIX AUX BEST CARS AWARDS 2022 EN SUISSE! MERCI! ALFA ROMEO F1 SAISON 2022 Les dernières actualités concernant l’équipe Alfa Romeo F1 Orlen. Un voyage dans l'histoire de notre marque. Pour comprendre le présent. Pour envisager l'avenir.

Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design. Le Mantouan Volant 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Portello. C’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L’aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée à Brescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’un autre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course légendaire. Un record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers ! Cette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux marchés. Le 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus rapides. Innovation technologique Cette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus légendaires. Auparavant, l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité renforcée. Les qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la Marque. Le 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ». Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abimer. Le poids de ce bolide n’éxcédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovation automobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des masses. Conformément à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en course. Plus la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèle augmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immdiatement d’une forte croissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coutaît entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen… L’ère des carrossiers Les 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur époque. Jusqu’aux années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipés uniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les carrossiers. La 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dûes aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’époque. La 6C 1750 GS Touring Flying Star» La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. Le Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en contraste. Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détails esthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont comme suspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes avant. Finalement, lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring a remporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche assortie.

^{AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile} Founded on June 24, 1910, in Milan, the Alfa Romeo Automobiles had been a part of the Fiat Group since 1986 and since February 2007 is had been part of Fiat Group Automobiles The Alfa Romeo Company has been known initially as which was an acronym for Anonima Lombarda Fabbrica Automobili which in English was Lombard Automobile Factory, Public Company. In 1906 the company that became Alfa Romeo was founded as SocietÃ Anonima Italiana Darracq SAID by the French automobile firm of Alexandre Darracq with several Italian investors. In 1909, Cavaliera Ugo Stella one of the investors became chairman of the SAID. Originally the firm's location was in Naples, but Darracq decided late in 1906 to move the factory to Milan in a suburb of Portello. The Italian Darracq cars were selling very slowly in late 1909, and Stella with other co-investors founded a new company named originally still in partnership with Darracq. In 1919 the first non-Darracq vehicle produced was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi who was hired in 1909 to design new cars that were more suitable to the Italian market. Eventually, Merosi would design a series of new cars with even more powerful engines, from 40-60 HP. even ventured into motor racing with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Floria with two 24 HP models. Three years later an advanced Grand Prix car was designed and constructed, the GP1914 featured a four-cylinder, double overhead camshafts, four valves per cylinder and twin ignition. Unfortunately, the onset of WWI halted automobile production at for three years. Utilized on road, race, and sports cars constructed between 1925 and1954 was the Alfa Romeo 6C name. The designation 6C refers to a straight 6 engine. Coachbuilders like Zagato, Touring Castagna, Pininfarina, and James Young constructed these bodies. From 1933 there was also a 6C version with a factory Alfa body built in Portello. Alfa's RL was considered by many to be too cumbersome and heavy in the mid-1920's so a new development began. For the 1926 season, the 2-liter formula that had lead to Alfa Romeo winning the World Championship in 1925 was updated to 1,5 liter. In 1925 the 6C1500 was introduced at Milan and production began in 1927 with the P2 Grand Prix car as a starting point. The engine capacity was now at 1487 cc, compared to the P2's 1987 cc, while the supercharging was dropped. The initial versions were bodied by Young and Touring. A 6C Sport was introduced in 1928 with a dual overhead camshaft engine. The sports version was numerous racing, including the 1928 Mille Miglia. With the 200 with DOHC engine, the total production was 2000. Ten versions of a supercharged Super Sport variant were also made. In 1929 a much more powerful 6C 1750cc was introduced in 1929 in Rome. The base model had a single overhead cam; Super Sport and Gran Sport versions had DOHC. A supercharger was also available. The total production was 369 units. In 1933 the final derivative of the original 1500 version of the 6C 1900 with a 1917 cc engine was introduced, with an aluminum head for the first time. This version could achieve top speed of 130 kilometers per hour with 68 brake horsepower. Incredibly rare, this 1900 version was produced in only 197 copies before it was replaced by 6C 2300. A less expensive alternative to the 8C, the 6C 2300 was designed by Vittorio Jano from 1934 until 1937. The 6C 2500 was introduced in 1938 until 1952 and it was the final 6C road car. WWII disrupted car development, but a few hundred 6C 2500's were constructed from 1940 until 1945. Following the war, the first new Alfa model was the 1946 6C 2500 Freccia d'Oro. A total of 680 units were built through 1950, and the body done by Alfa. The 'Golden Arrow' was sold to affluent customers like King Farouk, Rita Hayworth, Prince Rainier, Ali Khan, and Tyrone Power. In 1949 the 6C 2500 Villa d'Este was introduced and was produced until 1952. It was named for the Concorso d'Eleganza held in villa d'Este, a Touring Superleggera-bodied version was awarded the prize. The Villa d'Este was Alfa's final hand built model and only 36 examples were made. The final 6C was produced in 1952 and was replaced by the 1900. The 6C 2500 was introduced in 1952 and was one of five long wheelbase automobiles produced by Touring of Italy. In 1950 a 6C 3000 prototype was constructed and was basically a 2500 with a 3L engine. This prototype didn't appear until 1952, as the Competizione Maggiorata, which was built for racing, with a engine, in four coupe and two spider versions. The 6C 3000 was produced from 1950 until 1954. A coachbuilder from Milan, the body was shaped by Carrozzeria Colli with some of the style reminiscent of the 1900 DiscoVolante. The propulsion system of this particular model came from a project by Giuseppe Busso. This model differed from its ancestor yet it still utilized various components of the 3-liters-volume/6-cylinders system from the 6C 3000 prototype. The engine capacity was increased to 3495 cc. Following several updates, the power was increased to 275 Jessica Donaldson

Laplupart des 6C 1750 furent carrossées par les italiens Zagato et Touring, mais d’autres carrossiers, eux aussi italiens, ont travaillé sur quelques châssis d’Alfa Roméo 6C 1750 comme Castagna et Stabilimenti Farina. Pour les voitures de compétition ce furent plutôt les voitures carrossées par Zagato qui furent choisies en raison de leur poids plus faible.

9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 1800 L’Alfa Roméo 6C 1750 est l’un des modèles de la marque qui aura marqué son époque. C’est au Salon de l’Automobile de Rome en 1929 que ce nouveau modèle est présenté en remplacement de la 6C 1500. A la base c’est une voiture de tourisme relativement simple mais qui, en très peu d’années, va évoluer vers une voiture de course très sophistiquée. Ces évolutions extrêmement rapides dans la technologie des modèles Alfa Roméo sont dues, principalement, à un ingénieur de grand talent Vittorio Jano que Enzo Ferrari est allé débaucher chez Fiat. A ses débuts il a travaillé sur le moteur 6C 1500, petit moteur six cylindres en ligne avec arbre à cames unique et aux performances assez modestes. Le moteur 6C 1750, dérivé du précédent, gagne en cylindrée mais aussi en puissance et, équipé d’un double arbre à cames il est la base d’une série de moteurs de course très compétitifs. Au lancement plusieurs versions de voitures vont être présentées le premier modèle Turismo » dont l’empattement sera de 3100 mm qui sera suivi d’un modèle sport » à empattement plus court, puis d’un Super sport » qui était la version la plus puissante équipé d’un moteur 95 cv suralimenté. Ces deux dernières versions ne seront commercialisées par Alfa Roméo que pendant deux ans. Les remplaçants sont les modèles Gran Turismo » et Gran Sport ». Le modèle Gran Sport » est, bien sur, le plus puissant mais également le plus vendu de la gamme. Comme c’est l’habitude chez Alfa Roméo et chez bon nombre de constructeurs automobiles, les châssis roulants sont expédiés chez des carrossiers. Pour ces modèles 6C 1750 ce sont les deux firmes italiennes Zagato et Touring qui se chargent de l’essentiel de la production. D’autres carrossiers également italiens se verront confier quelques modèles Castagna et Stabilimenti Farina. En fin d’année 1933 les 6C 1750 sont remplacées par le 8C 2300. Le modèle présenté ici est un 6c Gran Sport » de 1931 équipé du moteur 6 cylindres en ligne de 1752 cc de cylindrée implanté longitudinalement à l’avant. Le moteur équipé d’un supercharger » développe une puissance maxi de 85cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Le client, basé à Turin, fait carrosser sa voiture par Zagato sous la forme du roadster standard. La voiture vie sa vie jusqu’en 1938 date à laquelle elle est rachetée en fort piteux état par Guiseppe Aprile de Savone qui est lui-même carrossier automobile. Au lieu de restaurer la carrosserie de Zagato, Aprile décide de créer un nouveau modèle plus moderne. Pour cela il fait appel aux services du styliste Revelli de Beaumont qui va créer une ligne très aérodynamique qui cependant respecte tout à fait la tradition d’Alfa Roméo. Le travail terminé, Aprile vend la voiture à un collectionneur italien qui va protéger son bien pendant toute la deuxième guerre mondiale avant de la revendre en 1956. Le 4ème propriétaire va conserver cet unique véhicule pendant plus de quarante ans. Dans la plus grande discrétion puisque personne ne semble l’avoir vu pendant tout ce temps. Ce n’est qu’en 2008 qu’un collectionneur italien en fait l’acquisition et lance une restauration méticuleuse de ce magnifique spider avant de le présenter au Concours d’Elégance de Pebble Beach en 2012. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE

0UjEr5.

617cagdqz8.pages.dev/385

617cagdqz8.pages.dev/882

617cagdqz8.pages.dev/963

617cagdqz8.pages.dev/905

617cagdqz8.pages.dev/553

617cagdqz8.pages.dev/655

617cagdqz8.pages.dev/426

617cagdqz8.pages.dev/806

617cagdqz8.pages.dev/467

617cagdqz8.pages.dev/251

617cagdqz8.pages.dev/880

617cagdqz8.pages.dev/492

617cagdqz8.pages.dev/220

617cagdqz8.pages.dev/636

617cagdqz8.pages.dev/269

alfa romeo 6c 1750 gran sport